6.4.4. При отказе двигателей на высоте 100м и менее

- если скорость в момент отказа двигателей близка к 70^км/_ч, немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до величины, обеспечивающей обороты несущего винта в пределах 90-100%. Перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение, установить скорость планирования 70^км/_ч для посадки с коротким пробегом или без пробега в соответствии с рекомендациями по выполнению «подрыва» несущего винта, торможения вертолета и приземления, приведенными для случая отказа двигателей на высотах более 100м. После останова на пробеге дать команду бортовому технику «Закрыть пожарные краны, выключить подкачивающие и перекачивающие насосы»;

- если скорость в момент отказа двигателей окажется больше 120^км/_ч, немедленно уменьшить общий шаг для обеспечения оборотов несущего винта не менее 88% с одновременным переходом на интенсивное торможение путем придания вертолету угла тангажа до 20⁰ в зависимости от скорости и высоты полета (чем больше скорость и меньше высота, тем больше угол), на которых отказали двигатели. Увеличением общего шага не допускать превышения оборотов более 110%.

- перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение. Соответствующим отклонением рычагов управления устранить возникающие крен и разворот.

- если высота позволяет своевременно затормозить вертолет до скорости 70^км/_ч, необходимо сбалансировать вертолет на этой скорости и дальше действовать в соответствии с рекомендациями, указанными в тексте предыдущего тире. Если высота окажется недостаточной, то необходимо сохранять достигнутый угол тангажа до момента «подрыва» несущего винта на высоте 20-15м.

При необходимости дальнейшего гашения скорости планирования выполнить посадку с углом тангажа, при котором выполнялось торможение.

На висении при отказе обоих двигателей действия экипажа такие же, как и при отказе одного двигателя (ст.6.3.4.), но при этом следует учитывать, что разбалансировка вертолета в путевом отношении, уменьшение оборотов несущего винта и переход вертолета на снижение имеют более резко выраженный характер.

7. Критические режимы полета

Критические режимы полета – это такие режимы, в которых значительно превышены максимальные эксплуатационные параметры полета. Они характеризуются:

• частичной или полной потерей управляемости хотя бы по одному из каналов управления;

• большой угловой скоростью вращения вертолета или движением по осям;

• быстротечностью;

• наличием угрозы жизни экипажа;

• тем, что для вывода из критических режимов необходимы не всегда прямые движения РУ и рычагов.

7.1. Самопроизвольное снижение вертолета.

Самопроизвольное снижение вертолета – это такой режим, при котором летчик увеличением общего шага не может уменьшить вертикальную скорость снижения.

В этот режим вертолет может попасть при выходе за ограничения по минимально допустимой скорости. Особенно при выполнении взлета и заходе на посадку.

Причиной попадания вертолета в самопроизвольное снижение является уменьшение тяги НВ. Тяга НВ зависит от многих факторов, но основным является частота вращения. Уменьшение частоты вращения приводит к уменьшению тяги НВ.

ПРИЧИНЫ УМЕНЬШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НВ:

• резкое взятие общего шага;

• увеличение общего шага, когда двигатели работают на взлетном режиме;

• увеличение угла тангажа при заходе на посадку при несвоевременном подводе мощности двигателей (позднее гашение скорости);

• посадка с попутным ветром;

• отказ одного или двух двигателей;

• пролет над очагами пожаров.

ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА:

1.Если есть запас высоты:

• задержать общий шаг;

• отклонением ручки управления от себя уйти на второй круг.

2.Если запаса высоты нет, то необходимо выполнить посадку с подрывом.