6.3. Отказ одного двигателя

6.3.1. Признаки

• разбалансировка вертолёта, проявляющаяся как рывок вправо. Величина разбалансировки зависит от режима работы двигателей в момент отказа и скорости полёта (чем выше режим работы двигателей и меньше скорость полёта, тем больше разбалансировка вертолёта);

• уменьшение оборотов турбокомпрессора и температура газов остановившегося двигателя;

• увеличение оборотов турбокомпрессора работающего двигателя;

• уменьшение оборотов несущего винта.

6.3.2. Действя экипажа при отказе двигателя

НА ВЫСОТАХ БОЛЕЕ 100м

-уменьшить общий шаг несущего винта на величину, необходимую для сохранения оборотов несущего винта не менее 92%;

-одновременно соответствующим отклонением РУ и педалей парировать возникающий крен и разворот;

-оба рычага раздельного управления двигателями перевести вверх до упора, при этом на табло высветится надпись ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН;

-разгоном или торможением установить скорость полёта 120^км/_ч;

-определить по показаниям приборов отказавший двигатель;

-подать команду бортовому технику закрыть кран останова и пожарный кран отказавшего двигателя;

-при достижении скорости полёта 120^км/_ч перевести вертолёт в горизонтальный полёт;

-установить рычагом шаг-газ работающему двигателю режим, на котором вертолёт летит без снижения;

-убедиться в нормальной работе двигателя и в возможности выполнения горизонтального полёта. Продолжить полёт до ближайшего аэродрома или выбрать площадку и произвести посадку;

-для выполнения посадки уточнить полетную массу вертолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Полет с одним выключенным двигателем разрешается выполнять при работе второго двигателя на взлетном режиме в течение 6мин. Допускается одноразовая (за ресурс) непрерывная работа на форсированном (чрезвычайном) режиме до 60 минут, после чего двигатель подлежит замене.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.

А. При полетной массе вертолета менее 12000 кг необходимо:

-на глиссаде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы значение скорости полета было на 20^км/_ч больше значения текущей высоты до высоты 40м;

-с высоты 40м начать плавное торможение вертолёта отклонением РУ на себя с таким расчётом, чтобы на высоте 5м скорость составляла 40^км/_ч при вертикальной скорости снижения 3-2^м/_с;

-на высоте 7-5м придать вертолёту по садочное положение;

-с высоты 5-3м произвести уменьшение вертикальной скорости путём увеличения общего шага с темпом 2-4⁰/_с. При увеличении общего шага плавной дачей правой педали парировать разворот в лево и РУ выдерживать посадочный угол тангажа. В процессе увеличений общего шага не допускать падение оборотов несущего винта менее 80%;

-приземление произвести на скорости 30^км/_ч;

-после приземления без задержки плавно опустить рычаг шаг-газ вниз до упора с одновременным отклонением РУ от себя на хода для исключения удара лопастями несущего винта по хвостовой балке;

-после опускания переднего колеса применить тормоза колес.

Б. При полетной массе вертолета более 12000кг необходимо учитывать следующие особенности:

-уменьшение скорости на глиссаде производить таким образом, чтобы скорость 70-60^км/_ч сохранить до высоты 10-5м;

-приземление производить на скорости 50^км/_ч;

-перед приземлением особое внимание уделять сохранению оборотов несущего винта не менее 88%

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в момент отказа двигателя скорость была менее 120^км/_ч и вертолет при разгоне до высоты 20-10м не достиг скорости, обеспечивающей горизонтальный полёт с одним работающим на форсированном режиме двигателем (Табл. 6.1.) перейти на интенсивное торможение вертикальной и поступательной скорости и произвести посадку, как указано выше.

Таблица 6.1.

Высота (барометрическая), м	Скорость, км/ч при полетной массе
	Нормальной (ч.р.)	Максимальной (ч.р.)
500	55-190 (60-215)	95-155 (95-180)
1000	65-185 (60-210)	105-145 (95-175)
2000	85-165 (60-195)	(110-145)
3000	120-130 (75-175)	-