4. 5. Эксплуатация воздушной системы

Во время предполетной подготовки необходимо:

1. Проверить закрытие сливного крана фильтра-отстойника.

2. Проверить заряду воздушной системы по манометру МВУ-100. Давление в бортовых баллонах должно быть 40-54 кгс/см².

3. Проверить работу тормозной системы колес шасси по манометру МВ-60.

При полном нажатии тормозной гашетки давление в тормозах колес должно быть в пределах 30-34 кгс/см², а после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормозах.

4. Проверить герметичность тормозной системы. После нажатия на гашетку управления тормозами колес и достижения давления воздуха в тормозах 30-34 кгс/см² давление в системе по манометру МВУ-100 не должно падать.

В процессе эксплуатации воздушной системы на вертолете встречаются следующие неисправности:

1. Нарушается герметичность трубопроводов, гибких шлангов и агрегатов ПУ-7 и УП-03/2.

2. В зимнее время из-за наличия влаги в системе замерзают фетровые диски воздушных фильтров.

3. Нарушение работоспособности автомата давления АД-50.

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 в рабочем режиме то давление в системе будет повышаться выше 54 кгс/см². В этом случае необходимо периодическими нажатиями гашетки управления тормозами колес стравливать давление из бортовых баллонов до 40 - 54 кгс/см².

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 на холостом ходу то после посадки вертолета во время руления необходимо экономно использовать запас воздуха в бортовых баллонах т.к. подзарядка баллонов производиться не будет.

При обнаружении неисправности воздушной системы перед полетом вылет запрещается.

Глава 5. Несущий винт

5.1. Общие сведения

Несущий винт предназначен:

• для создания подъёмной силы;

• для создания пропульсивной силы;

• для обеспечения продольного и поперечного управления вертолетом.

Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей, которые крепятся к втулке при помощи горизонтального, вертикального и осевого шарниров.

Горизонтальный шарнир позволяет лопасти совершать маховые движения в вертикальной плоскости под действием переменных по азимуту аэродинамических сил. В результате разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента комлевая часть лопасти, устраняется кренящий момент, возникающий при косой обдувке несущего винта. Для уменьшения маховых движений лопастей используется компенсатор взмаха, под действием которого при взмахе лопасти вверх угол установки лопасти уменьшается, а при движении вниз - увеличивается.

С целью предотвращения удара лопастей о хвостовую балку на втулке НВ установлены центробежные ограничители свеса лопастей, которые при частоте вращения НВ менее 50% ограничивает свес лопастей углом в 1° 40^/.

Вертикальный шарнир позволяет лопасти совершать колебания в плоскости вращения под действием переменных инерционных и аэродинамических сил. В результате этого комлевая часть лопасти разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента. Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения и предотвращения колебаний вертолета типа «земной резонанс» применяются гидравлические демпферы.

Осевой шарнир позволяет лопасти вращаться относительно своей продольной оси для изменения угла установки.

Для демпфирования колебаний несущего винта в плоскости вращения, с целью снижения уровня вибраций в кабине экипажа, на втулке несущего винта установлен маятниковый гаситель вибраций.

Лопасти несущего винта имеют пневматическую систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловую противообледенительную систему.