4.3. Работа воздушной системы

Баллоны воздушной системы заряжаются сжатым воздухом от аэродромных баллонов, а при работающих двигателях подзаряжаются от воздушного компрессора АК-50Т1. Давление воздуха в баллонах регулируется автоматом давления АД-50, а контроль за давлением в баллонах осуществляется по манометру МВУ-100.

При зарядке системы от аэродромного баллона сжатый воздух через бортовой зарядный штуцер поступает к прямоточному фильтру, где очищается от твердых частиц и поступает через обратный клапан к автомату давления АД-50. Из автомата давления воздух поступает на зарядку воздушных баллонов.

В полете давление в системе создается воздушным компрессором, воздух от которого поступает в фильтр-отстойник, где очищается от воды и масла и через обратный клапан подается в автомат давления. Из автомата давления воздух поступает на зарядку бортовых воздушных баллонов.

Из баллонов сжатый воздух проходит через фильтр и поступает к редукционному клапану ПУ-7 и одновременно к редукционному ускорителю УП-03/2.

Управление торможением колес осуществляется левым пилотом нажатием на гашетку, которая при помощи троса в боуденовской оболочке соединяется с редукционным клапаном ПУ-7. В зависимости от степени нажатия гашетки редукционный клапан понижает давление воздуха и направляет сжатый воздух в командную полость редукционного ускорителя УП-03/2, который срабатывает и перепускает воздух из баллонов в тормозные цилиндры колес. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, в три раза выше управляющего давления, подающегося из редукционного клапана ПУ-7 в редукционный ускоритель УП-03/2, что значительно ускоряет затормаживание колес.

На вертолете используется система нераздельного торможения колес, поэтому в тормозные цилиндры левого и правого колеса основных опор шасси подается сжатый воздух под одинаковым давлением. Контроль за давлением в тормозах осуществляется по манометру МВ-60.

Для растормаживания колес необходимо отпустить гашетку, при этом прекращается доступ воздуха из баллонов в командную полость редукционного ускорителя, а имеющийся в ней воздух выходит в атмосферу через редукционный клапан ПУ-7. Воздух из тормозных цилиндров колес при этом также выходит в атмосферу через редукционный ускоритель УП-03/2.

Для торможения колес на стоянке гашетка в нажатом положении фиксируется стопором, который расположен на левой ручке управления.

4. 4. Агрегаты воздушной системы

В воздушную систему входят следующие агрегаты: бортовые воздушные баллоны, воздушный компрессор АК-50Т1, фильтр-отстойник, два обратных клапана, два прямоточных воздушных фильтра, бортовой зарядный штуцер, автомат давления АД-50, редукционный клапан ПУ-7, редукционный ускоритель УП-03/2, манометры МВУ-100 и МВ-60.

В качестве бортовых баллонов используются полости двух задних подкосов основных опор шасси. На левом подкосе имеется зарядный клапан для подсоединения приспособления при подзарядке камер колес во внеаэродромных условиях.

Воздушный компрессор АК-50Т-1 предназначен для подзарядки воздушной системы при работающих двигателях. Он установлен на правой коробке приводов главного редуктора. Компрессор поршневого типа, двухступенчатый. Рабочее давление создаваемое компрессором, 40 - 54 кг/см².

Фильтр-отстойник предназначен для очистки воздуха, поступающего из компрессора в воздушную систему, от воды и масла. Он установлен на панели воздушной системы на левом борту между шпангоутами №12 и 13. (На новых вертолетах фильтр-отстойник устанавливается в отсеке главного редуктора.) Снизу к корпусу фильтра-отстойника крепится сливной кран для слива конденсата.

Обратный клапан пропускает воздух только в одном направлении, а при обратном потоке воздуха он закрывается. В воздушной системе установлено два обратных клапана. Оба размещены на бортовой воздушной панели.

Прямоточный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических частиц. Воздушная система имеет два фильтра. Один очищает воздух поступающий из аэродромных баллонов в бортовые баллоны, а второй очищает воздух идущий из бортовых баллонов в редукционный клапан ПУ-7 и в редукционный ускоритель УП-03/2. Первый фильтр установлен на бортовой воздушной панели, а второй - под полом кабины экипажа.

Бортовой зарядный штуцер предназначен для подсоединения аэродромного баллона при зарядке воздушной системы. Он установлен на левом борту вертолета между шпангоутами №12 и 13.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на холостой ход при достижении давления в системе 50+4 кгс/см² и с холостого хода на рабочий режим при понижении давления в системе до 40 кгс/см². При работе компрессора на холостом ходу он сообщается с атмосферой, а при работе на рабочем режиме - с бортовыми воздушными баллонами. Автомат давления установлен на панели воздушной системы.

Редукционный клапан ПУ-7 предназначен для подачи сжатого воздуха с редуцированным давлением в управляющую полость редукционного ускорителя УП-03/2. Степень редуцирования зависит от величины нажатия гашетки пилотом. Максимальное давление воздуха на выходе из редукционного клапана 11 кгс/см². Клапан установлен под полом кабины пилотов и при помощи троса соединяется с гашеткой на левой ручке циклического шага.

Редукционный ускоритель УП-03/2 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колес с редуцированием давления в зависимости от величины управляющего давления поступающего из редукционного клапана ПУ-7. Изменение управляющего давления вызывает пропорциональное изменение давления воздуха в тормозах. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, в 3 раза выше управляющего давления.

Манометры установлены на левой боковой панели верхнего электропульта в кабине экипажа. МВУ-100 измеряет давление воздуха в баллонах, а МВ-60 измеряет давление в тормозных цилиндрах колес.