Глава 12. Общие правила эксплуатации вертолета

12.1. Правила загрузки вертолета

Перед загрузкой вертолет необходимо заземлить и установить на стояночный тормоз, под колеса шасси поставить упорные колодки.

Для получения центровки в допустимых пределах грузы в кабине вертолета необходимо размещать в соответствии с разметкой, нанесенной на правом борту фюзеляжа, таким образом, чтобы их общий центр масс находился между синей и красной стрелками, соответствующими массе данного груза.

Относительно продольной оси пола необходимо загружать грузовую кабину вертолета симметрично. Если это осуществить невозможно, то груз необходимо расположить так, чтобы момент относительно продольной оси пола грузовой кабины не превышал 900 кгс^.м.

Все грузы, размещаемые на вертолете, необходимо крепить так, чтобы исключить возможность их перемещения в полете. Мелкие грузы необходимо увязывать между собой или загружать в специальные контейнеры и крепить их с помощью швартовочной сетки и тросов к швартовочным кольцам на полу грузовой кабины.

Перевозимую технику и крупногабаритные грузы необходимо крепить к швартовочным кольцам на полу грузовой кабины с помощью швартовочных тросов.

При транспортировке техники на своем шасси с амортизацией (пневматиками) необходимо выключить из работы систему амортизации техники с помощью домкратов или специальных подкладок.

Разрешается перевозить длинногабаритные грузы (лопасти несущего винта и т.п.) при полуоткрытых створках, при этом грузовые створки и груз должны быть надежно закреплены. Полет с полуоткрытыми створками грузовой кабины разрешается выполнять на скоростях до 160 км/ч.

Максимальное удельное давление на пол транспортной кабины:

• между шпангоутами №1...8 - 430 кгс/м²;

• между шпангоутами №8...13 - 830 кгс/м².

При перевозке тяжелых сосредоточенных грузов для обеспечения допустимой удельной нагрузки на пол грузовой кабины необходимо использовать настилы.

Для предотвращения повреждения пола грузовой кабины запрещается производить загрузку безколесной техники и грузов волоком.

12.2. Техническое обслуживание и ремонт вертолета

В гражданской авиации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта авиационной техники.

Характерным признаком этой системы является обязательное соблюдение плановости в объемах работ и периодичности их выполнения.

По техническому обслуживанию система регламентирована принятой периодичностью выполнения работ, а по ремонту - межремонтными ресурсами.

12.2.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА

Перечень работ по техническому обслуживанию вертолета и периодичность их выполнения в процессе эксплуатации и хранения вертолета определяет Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8Т.

Регламент предусматривает выполнение следующих видов технического обслуживания:

• оперативное т.о.;

• периодическое т.о.;

• т.о. при хранении ;

• сезонное т.о.;

• специальное т.о.

Оперативное техническое обслуживание состоит из следующих работ:

• работы по встрече (ВС);

• работы по обеспечению стоянки (ОС);

• работы по обеспечению вылета (ОВ);

• работы по обеспечению первого вылета (ОВ1);

• работы по осмотру и обслуживанию: формы А1, А2, Б.

Работы по встрече вертолета выполняются:

• после каждой посадки вертолета с выключением двигателей;

• при учебных и тренировочных полетах во время очередных заправок вертолета топливом.

Работы по обеспечению стоянки выполняются:

• в случае передачи вертолета экипажем для технического обслуживания или хранения на время более 2 ч;

• при перемещении вертолета на другую стоянку.

Работы по обеспечению вылета выполняются:

• непосредственно перед каждым вылетом вертолета независимо от произведенного оперативного технического обслуживания;

• перед проведением в плановом порядке опробования двигателей с последующим осмотром.

Работы по обеспечению первого вылета выполняются перед вылетом:

• если продолжительность стоянки после выполнения оперативного технического обслуживания составляет 12 ч и более;

• независимо от времени предшествующей стоянки, если накануне по окончании полетов выполнялось т.о. по форме «А1»;

• после периодического технического обслуживания.

Техническое обслуживание вертолета по форме «А1» выполняется:

• после посадки вертолета при продолжительности полета 45 мин и более если не требуется выполнения т.о. по форме «А2»;

• во время очередных дозаправок вертолета топливом, если интервал между посадками до 45 мин, но не реже, чем через 2,5 ч налета;

• по окончании полетов при суточном налете менее 7 ч, если не требуется выполнения периодического т.о.

Техническое обслуживание вертолета по форме «А2» выполняется:

• по окончании полетов при суточном налете 7 ч и более, если не требуется выполнения периодического т.о.;

• после выполнения любой формы периодического т.о.;

• после выполнения специального т.о.

Техническое обслуживание вертолета по форме «Б» включает в себя работы выполняемые с периодичностью 25  5 ч налета.

При посадке на площадках, где отсутствует ИТС, экипаж выполняет послеполетный и предполетный осмотр вертолета после каждой посадки в объеме требований РЛЭ.

Периодическое техническое обслуживание вертолета состоит из предварительных работ, работ по осмотру и обслуживанию, смазке и заключительных работ.

Периодическое т.о. назначается по налету планера в часах с начала эксплуатации или после последнего ремонта и формируется из работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые 75  20 ч налета вертолета, и дополнительных работ Ф-2, 3, 4, 5 и 6 необходимость выполнения которых определяется наработкой вертолета через каждые 150, 300, 450, 600 и 750 часов налета соответственно.

На все работы периодического т.о. устанавливается единый допуск равный  20 ч налета.

Техническое обслуживание при хранении выполняется в случае, если вертолет по каким-либо причинам не летает. Этот вид обслуживания состоит из работ:

• по подготовке вертолета к хранению;

• по обслуживанию вертолета через 305 суток, 3 месяца  10 суток, 6 1 месяц;

• по подготовке вертолета к полетам после хранения.

Сезонные виды технического обслуживания выполняются при подготовке к эксплуатации в осенне-зимний или весенне-летний периоды.

Специальное техническое обслуживание выполняется после:

• полета в турбулентной атмосфере (при превышении допустимых эксплуатационных перегрузок), резких разворотов, поражения вертолета молнией, полета в зоне обледенения, грубой посадки, при повышенном уровне вибраций, резонансных явлений, попадания в штормовые условия на земле;

• замены двигателей, главного редуктора, втулок НВ и РВ.