11.5. Система пожаротушения

Стационарная система пожарной защиты вертолета служит для обнаружения и ликвидации пожара в отсеках двигателей, отсеке главного редуктора и расходного топливного бака, в отсеке керосинового обогревателя КО-50.

Для ликвидации пожара в кабине экипажа и в пассажирском салоне имеются два переносных ручных огнетушителя ОУ-2. Один установлен на стенке шпангоута №5Н, а второй на правой грузовой створке.

Стационарная система пожарной защиты вертолета включает следующее оборудование:

• систему сигнализации о пожаре ССП-ФК, состоящую из двух блоков ССП-ФК-БИ и 36 датчиков ДТБГ;

• систему пожаротушения, состоящую из четырех баллонов ОС-2 с огнегасящим составом Фреон-114В2, двух блоков электромагнитных кранов, обратных клапанов, подводящих трубопроводов и распылительных коллекторов.

При пожаре в любом из защищаемых отсеков срабатывает система сигнализации и на центральной панели электропульта загорается табло, указывающее отсек, в котором возник пожар. Одновременно система сигнализации подает сигнал на открытие необходимого электромагнитного крана. После открытия крана замыкается электрическая цепь пиропатрона, находящегося в головке огнетушителя. Патрон, срабатывая, открывает замок головки, и огнегасящий состав по системе трубопроводов поступает в зону пожара.

Тушение пожара осуществляется в две очереди. Первая очередь включается автоматически при срабатывании системы сигнализации. Предусмотрено также ручное включение первой очереди от соответствующих кнопок. Огнетушители второй очереди включаются в том случае, если после полного использования огнегасящего состава первой очереди пожар не ликвидирован. Вторая очередь срабатывает только при нажатии кнопок пилотами.

11.6. Противообледенительная система

Отложение льда на лопастях несущего и рулевого винтов, на планере и на воздухозаборниках двигателей приводит к увеличении потребной для полета мощности и к уменьшению располагаемой мощности. В результате по мере нарастания льда появляется тенденция к самопроизвольному уменьшению скорости и высоты полета а также ухудшаются все летные характеристики вертолета (т.е. уменьшается диапазон скоростей горизонтального полета, ухудшаются характеристики набора высоты и снижения, возрастает расход топлива, уменьшается дальность и продолжительность полета).

Из-за ухудшения обтекания НВ, РВ и стабилизатора появляется раскачка вертолета и колебания частоты вращения НВ, ухудшается устойчивость и управляемость вертолета.

Из-за весовой разбалансировки НВ и РВ усиливаются вибрации и динамическая нагрузка на конструкцию вертолета.

Обледенение входной части двигателя приводит к нарушению формы проточной части, изменению параметров воздуха на входе в компрессор и характера течения воздуха во входном канале, уменьшению секундного расхода воздуха и степени повышения давления воздуха в компрессоре, уменьшению мощности двигателя, повышению температуры газов перед турбиной, увеличению уровня вибраций двигателя вследствие несимметричного образования и сброса льда с рабочих лопаток компрессора. Перечисленные явления могут вызвать помпаж компрессора и самовыключение двигателя, разрушение лопаток компрессора, разрушение подшипников из-за дисбаланса ротора двигателя.

Для защиты от обледенения вертолет оборудован противообледенительной системой.

Лопасти несущего винта, рулевого винта, стекла пилотской кабины, ПВД имеют электротепловую ПОС. Воздухозаборники и входные устройства двигателей имеют воздушнотепловую ПОС.

Обогрев передних кромок лопастей несущего и рулевого винтов осуществляется электрическими нагревательными элементами, которые вклеены между слоями стеклоткани по всей длине лонжерона. Питание нагревательных элементов производится переменным током напряжением 208 В от генератора СГО-30У, установленного на главном редукторе. Нагревательные элементы лопасти несущего винта разделены на четыре секции, а нагревательные элементы лопасти рулевого винта - на две секции. Для уменьшения потребной мощности, расходуемой на обогрев несущего и рулевого винтов, включение секций нагревательных элементов производится циклически. Переключение секций осуществляется с помощью программного механизма ПМК-21, который за один цикл обеспечивает нагрев каждой секции несущего и рулевого винтов в течение 38,5 с и охлаждение в течение 115,5 с для секции несущего винта и в течение 38,5 с для секции рулевого винта. Контроль за работой ПОС лопастей осуществляется с помощью вольтметра, показывающего напряжение в сети переменного тока, и амперметра с переключателем, замеряющего силу тока во всех группах нагревательных элементов.

ПОС стекол кабины экипажа постоянного действия. Нагревателем стекол является прозрачная токопроводящая пленка, нанесенная между слоями триплекса. Питание нагревателя осуществляется от сети переменного тока. Температуру стекла в заданных пределах (25-35 ^оС) поддерживается двумя термоэлектронными регуляторами ТЭР-1М с термодатчиками ТД-2.

Обогрев воздухозаборников двигателей осуществляется горячим воздухом, который подводится из-за восьмой ступени компрессора двигателя.

При включении ПОС открывается заслонка 1919Т и пропускает воздух по шлангам в коллектор, из которого через отверстия горячий воздух попадает в кольцевой канал и обогревает воздухозаборник двигателя.

Входные устройства двигателей (кок, стойки первой опоры компрессора, лопатки ВНА) обогреваются горячим воздухом, который отбирается из-за десятой ступени компрессора.

Для сигнализации об обледенении на вертолете установлен радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3. Кроме сигнализатора обледенения РИО-3 на вертолете установлен визуальный датчик обледенения, который представляет собой штырь, закрепленный на левом сдвижном блистере.

В связи с недостаточной эффективностью ПОС лопастей несущего винта полеты вертолета в условиях обледенения при температуре окружающего воздуха ниже -12 ^оС запрещаются. При случайном попадании в зону обледенения при температуре воздуха ниже -12 ^оС необходимо принять меры к немедленному выходу из этой зоны.

Для исключения обледенения воздухозаборников снижение вертолета при выполнении полета в условиях обледенения производить на режиме работы двигателей не ниже 85% частоты вращения роторов турбокомпрессоров.

В связи с отсутствием ПОС пылезащитных устройств двигателей полеты с ПЗУ в условиях возможного обледенения и при температуре окружающего воздуха ниже +5 ^оС запрещаются.