- •Краткое содержание
- •Глава 1. Основные данные и характеристика вертолета
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Массовые и центровочные данные
- •1.3. Основные летные данные
- •1.4. Геометрические данные
- •Глава 2. Планер
- •2.1 Общие сведения
- •2.2. Носовая часть фюзеляжа
- •2.3. Центральная часть
- •2.4. Хвостовая балка
- •2.5. Концевая балка
- •2.6. Стабилизатор
- •2.7. Эксплуатация планера
- •Глава 3. Шасси
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Основные данные шасси
- •3.3. Передняя опора
- •3.5. Основные опоры
- •3.5. Хвостовая опора
- •3.6. Эксплуатация шасси
- •Глава 4. Воздушная система
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Основные данные
- •4.3. Работа воздушной системы
- •4. 4. Агрегаты воздушной системы
- •4. 5. Эксплуатация воздушной системы
- •Глава 5. Несущий винт
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Основные данные несущего винта
- •5.3. Втулка несущего винта
- •5.4. Лопасть несущего винта
- •5.5. Проверка соконусности лопастей несущего винта
- •5.6. Смазка шарниров втулок несущего и рулевого винтов
- •5.7. Эксплуатация несущего винта
- •Глава 6. Рулевой винт
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Основные данные рулевого винта
- •6.3. Конструкция втулки рулевого винта
- •6.4. Конструкция лопасти рулевого винта
- •6.5. Эксплуатация рулевого винта
- •Глава 7. Системы управления вертолётом
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Автомат перекоса
- •7.2.1. Основные данные автомата перекоса
- •7.3. Система продольно-поперечного управления
- •7.4. Система путевого управления
- •7.5. Система объединенного управления общим шагом нв и двигателями
- •7.6. Система управления остановом двигателя
- •7.7. Система управления тормозом несущего винта
- •7.8. Эксплуатация систем управления
- •6. Разрушение привода рулевого винта.
- •Глава 8 гидравлическая система
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Основные данные гидросистемы
- •8.3. Агрегаты гидросистемы
- •8.4. Эксплуатация гидросистемы
- •8.5. Неисправности гидросистемы
- •Глава 9. Трансмиссия
- •9.1. Общие сведения
- •9.2. Главный редуктор
- •9.2.1. Основные данные главного редуктора
- •9.2.2. Крепление редуктора к вертолету
- •9.2.3. Корпус редуктора
- •9.2.4. Механизм редуктора
- •9.2.5. Маслосистема главного редуктора
- •9.2.6. Эксплуатация главного редуктора
- •Примечания:
- •9.2.7. Неисправности главного редуктора
- •9.3. Промежуточный редуктор
- •9.3.1. Основные данные промежуточного редуктора
- •9.3.2. Конструкция промежуточного редуктора
- •9.3.3. Эксплуатация промежуточного редуктора
- •9.4. Хвостовой редуктор
- •9.4.1. Основные данные хвостового редуктора
- •9.4.2. Конструкция хвостового редуктора
- •9.4.3. Эксплуатация хвостового редуктора
- •9.5. Хвостовой вал
- •9.5.1. Неисправности хвостового вала
- •9.6. Карданный вал привода вентилятора
- •9.6.1. Неисправности карданного вала
- •9.7. Тормоз несущего винта
- •9.7.1. Неисправности тормоза несущего винта
- •Глава 10. Силовая установка
- •10.1. Общие сведения
- •10.2. Крепление двигателей
- •10.3. Капот
- •10.4. Система воздушного охлаждения
- •10.5. Топливная система
- •10.5.1. Назначение и основные данные топливной системы
- •10.5.2. Работа топливной системы
- •10.5.3. Агрегаты топливной системы
- •10.5.4. Эксплуатация топливной системы
- •1.Отказ обоих подкачивающих насосов расходного бака.
- •Примечание:
- •Примечание:
- •3.Отказ дозировочного поплавкового клапана в закрытом положении.
- •4.Отказ дозировочного поплавкового клапана в открытом положении.
- •5.Закупорка дренажа топливной системы.
- •10.6. Маслосистемы двигателей
- •10.6.1. Общая характеристика и основные данные маслосистемы
- •10.6.2. Работа маслосистемы
- •10.6.3. Агрегаты маслосистемы
- •10.5.4. Эксплуатация маслосистемы
- •Глава 11. Оборудование вертолета
- •11.1. Оборудование кабин 11.1.1. Кабина экипажа
- •11.1.2. Грузовая кабина
- •11.2. Система внешней подвески груза
- •11.3. Бортовая стрела с электролебедкой
- •11.4. Система вентиляции и отопления кабин
- •11.5. Система пожаротушения
- •11.6. Противообледенительная система
- •Глава 12. Общие правила эксплуатации вертолета
- •12.1. Правила загрузки вертолета
- •12.2. Техническое обслуживание и ремонт вертолета
- •12.2.2. Ремонт вертолета
- •12.3. Заправка вертолета топливом
- •12.4. Заправка масляных систем двигателей и главного редуктора
- •Литература
10.6.2. Работа маслосистемы
Масло из маслобака по трубопроводу забора поступает к нагнетающему насосу верхнего маслоагрегата. От него масло под давлением через фильтр и запорный клапан подводится на смазку коробки приводов, всех опор и центрального привода двигателя. В нагнетающей магистрали требуемое давление масла поддерживается редукционным клапаном.
Откачка масла производится нижним масляным агрегатом, состоящим из пяти откачивающих насосов. Из полости коробки приводов масло откачивается насосом, расположенным в верхнем маслоагрегате. Далее масло направляется в радиатор и после охлаждения возвращается в масляный бак.
10.6.3. Агрегаты маслосистемы
Внешняя часть маслосистемы каждого двигателя включает в себя:
маслобак;
суфлерный бачек;
воздушно-масляный радиатор типа 2281Б;
два сливных крана;
приборы контроля (манометр и термометр);
трубопроводы.
Маслобак сварной конструкции. Установлен в отсеке двигателей и крепится к двум ложементам на потолочной панели. На верхней части бака расположены: заливная горловина, масломерная линейка и штуцер суфлирования бака. На нижней части расположены штуцеры: подвода масла из радиатора, забора масла в нагнетающий маслонасос, подвода масла из суфлерного бачка.
Емкость маслобака 13 л. Нормальная заправка перед полетом должна составлять 10 л. При уровне масла ниже 6 л эксплуатация двигателя запрещается.
Суфлерный бачок служит для сообщения маслобака с атмосферой. В нем происходит отделение паров масла от воздуха. Конденсат масла стекает в бак, а очищенный воздух стравливается в атмосферу через трубопровод, выходящий на срез выхлопной трубы двигателя. Нижняя часть этого трубопровода соединена с дренажным бачком топливной системы.
Воздушно-масляный радиатор предназначен для охлаждения откачиваемого из двигателя масла. Он изготовлен из алюминиевого сплава и установлен сзади вентилятора. Радиатор состоит из корпуса, трубок-сот и терморегулятора. Терморегулятор имеет термочуствительный элемент и обеспечивает проход части масла минуя соты радиатора, если его температура на выходе из радиатора ниже 60 - 65 оС. Терморегулятор одновременно служит предохранительным клапаном: при перепаде давления в радиаторе более 2 кгс/см2 масло перепускается в бак, минуя соты радиатора независимо от температуры масла.
Сливные краны 637600А установлены в отсеке главного редуктора. Один кран служит для слива масла из бака, а второй - для слива масла из двигателя и маслорадиатора.
Сигнализатор стружки СС-78 установлен в магистрали откачиваемого из двигателя масла на входе в маслорадиатор. Он предназначен для постоянного контроля за состоянием трущихся деталей двигателя.
Давление масла в линии нагнетания измеряется датчиком ИД-8, который установлен в трубопроводе подвода масла к опорам двигателя.
Температура масла на выходе из двигателя замеряется с помощью приемника температуры П-2Т.
Датчик давления масла ИД-8, приемник температуры П-2Т и указатель УИЗ-3 входят в комплект измерителя ЭМИ-3РИ, указатель которого установлен на правой приборной доске.