Примечание:

1. При отказе одного из подкачивающих насосов расходного бака второй работающий насос полностью обеспечивает питание двигателей топливом на всех режимах.

2. При отказе двух подкачивающих насосов расходного бака тяга вертолета на режиме висения уменьшается не менее чем на 1000 кг (550-600 кг тяги на каждый процент падения частоты вращения ротора турбокомпрессоров).

2.Отказ обоих перекачивающих насосов ЭЦН-75.

Признаки отказа:

• срабатывает сигнальное табло и понижается уровень топлива в расходном баке.

Действия экипажа:

• выключить отказавшие насосы и оценить возможность посадки на аэродром (основной или запасной) или на площадку, подобранную с воздуха, исходя из запаса топлива только в расходном баке.

Примечание:

При отказе одного перекачивающего насоса ЭЦН-75 второй работающий насос обеспечивает подачу топлива в расходный бак в достаточном количестве для питания двигателей.

3.Отказ дозировочного поплавкового клапана в закрытом положении.

Признаки отказа:

• понижается уровень топлива в расходном баке при наличии топлива в подвесных баках и работающих перекачивающих насосах ЭЦН-75.

Действия экипажа:

• установить переключатель «ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА» на приборной доске правого пилота в положение «ОТКР». Заполнить расходный бак до уровня 420 л и закрыть кран перепуска. Дальнейшую выработку топлива производить периодически открывая и закрывая кран перепуска, не допуская переполнения расходного бака.

4.Отказ дозировочного поплавкового клапана в открытом положении.

Признаки отказа:

• переполнение расходного бака по указателю топливомера;

• выбивание топлива из трубопровода дренажа;

• повышенный расход топлива.

Действия экипажа:

• выключить один или оба перекачивающих насоса ЭЦН-75. В дальнейшем периодически включать насосы по мере выработки топлива из расходного бака.

5.Закупорка дренажа топливной системы.

Признаки отказа:

• мигание или погасание светосигнального табло одного или обоих перекачивающих насосов ЭЦН-75;

• мигание или устойчивое горение светосигнального табло «ОСТАЛОСЬ 270 Л» при наличии топлива в подвесных баках;

• отсутствие выработки или уменьшение расхода топлива из подвесных и дополнительных баков;

• любые различные варианты сочетания указанных выше признаков.

Действия экипажа:

• немедленно произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха;

• быть готовым к одновременному самовыключению двух двигателей и выполнению действий по переводу вертолета на режим самовращения несущего винта и выполнению посадки.

10.6. Маслосистемы двигателей

10.6.1. Общая характеристика и основные данные маслосистемы

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему циркуляционного типа. Конструктивно маслосистема двигателя может быть разделена на внутреннюю часть, смонтированную на двигателе и внешнюю часть, смонтированную на фюзеляже.

Внешняя часть маслосистемы каждого двигателя включает в себя:

• маслобак;

• суфлерный бачек;

• воздушно-масляный радиатор типа 2281Б;

• два сливных крана;

• приборы контроля (манометр и термометр);

• трубопроводы.

Применяемое масло .................................... Б-3В или ЛЗ-240

Емкость маслосистемы одного двигателя................. 16 л

• из них: в баке ....................................... 10 л

• в двигателе ........................................... 1,5 л

• в маслорадиаторе ................................. 2,2 л

• в трубопроводах ................................... 2,3 л

Расход масла ................................ не более 0,5 л/ч

Давление масла:

• на режиме малого газа .......................... не ниже 2 кгс/см²

• на режимах выше малого газа .................. 3-4 кгс/см²

Температура масла:

• минимальная для запуска без подогрева ..............................-30 ^оС

• минимальная для выхода на режимы выше малого газа …....30 ^оС

• минимальная для длительной работы ...................................70 ^оС

• рекомендуемая .......................................................................90 - 100 ^оС

• максимальная .........................................................................125 ^оС