10.3. Капот

Капот закрывает отсеки двигателей, главного редуктора и вентилятора и состоит из следующих частей:

• тоннелей входа воздуха в двигатели

• тоннеля входа воздуха в вентилятор

• двух крышек двигательных отсеков

• двух верхних и двух боковых крышек вентиляторного отсека

• одной верхней и двух боковых крышек редукторного отсека

• двух крышек гидроотсека

• шпангоутов №1 и №2 капотов

Тоннель входа воздуха в двигатель в передней части профилирован и образует воздухозаборник двигателя, а на задней части имеет фланец для крепления к двигателю. Лобовая часть воздухозаборника обогревается горячим воздухом, поступающем из-за восьмой ступени компрессора двигателя.

Тоннель входа воздуха в вентилятор - клепанной конструкции, в передней части имеет необогреваемый воздухозаборник, а в задней части имеет фланец для крепления к корпусу входного направляющего аппарата вентилятора.

Подкапотное пространство продольной и поперечной противопожарными перего-родками делится на три отсека:

• отсек левого двигателя

• отсек правого двигателя

• отсек главного редуктора.

Перед вылетом борттехник обязан:

• проверить исправность и надежность закрытия замков капота

• убедится в том, что на воздухозаборниках двигателей и вентилятора нет льда, снега и посторонних предметов

• убедиться, что в подкапотном пространстве нет посторонних предметов.

10.4. Система воздушного охлаждения

Система воздушного охлаждения предназначена для охлаждения маслорадиаторов двигателей, маслорадиаторов главного редуктора, генераторов постоянного тока, генератора переменного тока, воздушного компрессора АК-50Т1 и гидронасосов НШ-39М.

Система воздушного охлаждения состоит из вентилятора, шпангоута №1, капота и воздухопроводов.

Вентилятор осевого типа состоит из направляющего аппарата, рабочего колеса, спрямляющего аппарата, внутреннего кожуха и наружного кожуха. Крепится вентилятор фланцем наружного кожуха к шпангоуту №1 капота и снизу поддерживается подкосом. Производительность вентилятора регулируется на земле при помощи дозировочного диска, который имеет два положения: «З» зима и «Л» лето.

Частота вращения рабочего колеса ...6021 об/мин

Производительность ........................... не менее 4,6 м’/с

Потребляемая мощность ....................37,5 кВт

Вентилятор нагнетает воздух к шпангоуту №1 капота, где часть его продувается через воздушно-масляные радиаторы и через патрубки выходит за капот в атмосферу. Вторая часть воздуха поступает через окна в полости шпангоута №1 капота, который является распределительным коллектором системы воздушного охлаждения. От шпангоутов по воздухопроводам воздух поступает на обдувку генераторов постоянного и переменного тока, воздушного компрессора и гидронасосов.

10.5. Топливная система

10.5.1. Назначение и основные данные топливной системы

Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на вертолете и для питания двигателей и керосинового обогревателя топливом на всех режимах полета.

На вертолете топливо размещается на трех стационарных и двух дополнительных баках.

Применяемое топливо .................... керосин Т-1, ТС-1, РТ.

Емкость баков:

• расходный ................................. 445л

• левый подвесной ...................... 745 или 1140л

• правый подвесной ..................... 680 или 1030л

• дополнительные ....................... по 915л каждый.

Нормы расхода топлива:

• для учебных и тренировочных полетов .......... 575 кг/ч

• для полетов с грузом на внешней подвеске ... 620 кг/ч

• для строительно-монтажных работ ................ 655 кг/ч

• для воздушных съемок .................................... 600 кг/ч

Примечание:

1. Для транспортных полетов расход авиакеросина определяется дифференцированно, в зависимости от расстояния беспосадочного полета.

2. При установке ПЗУ нормы расхода увеличиваются на 15 кг/ч.

3. При включении противооблиденительной системы нормы расхода увеличиваются на 5%.

4. При работе керосинового обогревателя КО-50 нормы расхода увеличиваются на 8,7 кг/ч.