9.4.3. Эксплуатация хвостового редуктора

Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:

1. Герметичность редуктора.

2. Уровень масла.

3. Состояние контровки.

Перед запуском двигателей при необходимости произвести подогрев масла в редукторе.

В полете необходимо контролировать температуру масла, которая должна быть не более 110° С.

Неисправности редуктора:

1. Повышение температуры масла выше 110^о С.

Причины:

• разрушение подшипников;

• низкий уровень масла.

Действия экипажа:

• выполнение задания прекратить, перейти на снижение на скорости

120...140 км/ч и произвести посадку на подобранную площадку.

9.5. Хвостовой вал

Хвостовой вал предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора к хвостовому редуктору.

Хвостовой вал состоит из девяти стальных труб. Восемь труб проходят в центральной части фюзеляжа и хвостовой балке и одна - внутри концевой балки.

Для обеспечения возможности угловых перемещений осей отдельных участков вала, связанных с деформациями фюзеляжа и неточностью установки валов, трубы соединяются при помощи шарнирно-шлицевых муфт. Каждая муфта состоит из стакана, на внутренней поверхности которого нарезаны длинные шлицы, и наконечника, имеющего короткие внешние шлицы. Полость муфты заполняется маслом для гипоидных передач и уплотняется двумя резиновыми кольцами. Стальные полукольца фиксируют трубы от перемещения по шлицам муфт.

Для компенсации разницы температурных расширений хвостового вала и фюзеляжа вал имеет подвижные шлицевые соединения, которые смазываются пластической смазкой НК-50.

Хвостовой вал опирается на семь опор, которые крепятся к шпангоутам фюзеляжа и хвостовой балки. Каждая опора состоит из кронштейна, резиновой обоймы и шарикоподшипника закрытого типа.

Для контроля за скручиванием вала снаружи на трубах нанесены продольные красные линии.

9.5.1. Неисправности хвостового вала

1. Разрушение шлицевых муфт.

Признак:

• рулевой винт не вращается.

• вертолет резко разворачивается влево и кренится вправо.

Причины:

• повышенная несоосность соединений хвостового вала;

• неудовлетворительная смазка;

• резкая работа педалями.

Действия экипажа:

А. На висении у земли:

• удержать вертолет от кренения;

• произвести посадку, плавно уменьшая общий шаг несущего винта и удерживая по возможности вертолет в горизонтальном положении. Запрещается для прекращения разворота на висении переводить вертолет в разгон.

Б. В поступательном полете:

• перейти на режим самовращения несущего винта, для чего энергично уменьшить шаг несущего винта до минимального значения;

• отклонением ручки управления удержать вертолет кренения и резкого изменения угла тангажа.

• путевое управление при снижении вертолета осуществлять креном, а также кратковременными переходами от режима самовращения к моторному снижению и обратно, изменяя мощность двигателей коррекцией газа и шагом НВ;

• перед посадкой на высоте 50-100 м выключить двигатели.

2. Разрушение подшипников опор.

Признаки:

• повышение температуры подшипника. Определяется на ощупь рукой во время осмотра вертолета после полета.

• проворачивание резиновой обоймы подшипника в кронштейне фюзеляжа.

Причины:

• нарушение герметичности подшипника и вытекание смазки;

• попадание посторонних предметов в полость подшипника.

3. Скручивание труб хвостового вала.

Признак:

• скручивание контрольной линии.

Причина:

• удар рулевым винтом о землю.