9.3. Промежуточный редуктор

Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала на угол 45° в соответствии с изгибом концевой балки.

9.3.1. Основные данные промежуточного редуктора

Передаточное отношение .......................... 1:1

Сорт масла:

• летом до +5°С (с подогревом до -15°С) ....... ТС гип.

• всесезонно ......................................................... СМ-9 или «50/50»

Количество масла ................................ 1,3 л

Минимальная температура для запуска без подогрева:

• для смазки ТС гип ............................ +5° С

• для смазки СМ-9 .............................. -30°С

• для смазки «50/50» ........................... -45°С

Максимально допустимая температура масла ........ 110° С Масса редуктора без масла ....................................... 24 кг

9.3.2. Конструкция промежуточного редуктора

Промежуточный редуктор состоит из корпуса, стакана с ведущим зубчатым колесом и стакана с ведомым зубчатым колесом.

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и имеет отверстия для установки:

• суфлера;

• датчика температуры масла;

• масломерной линейки;

• масломерного стекла;

• магнитной пробки.

Стаканы с ведущим и ведомым зубчатыми колесами крепятся на шпильках в расточках корпуса. В каждом стакане на подшипниках установлены зубчатые колеса, которые изготовлены за одно целое с валами. Выводы валов герметизируются двухступенчатыми лабиринтными уплотнениями.

Система смазки редуктора барботажного типа. Разбрызгивание масла осуществляется ведущим зубчатым колесом, частично погруженным в масло.

Крепится редуктор к шпангоуту №3 концевой балки.

9.3.3. Эксплуатация промежуточного редуктора

Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:

1. Герметичность редуктора.

2. Уровень масла.

3. Состояние контровки.

Перед запуском двигателей при необходимости произвести подогрев масла в редукторе.

В полете необходимо контролировать температуру масла, которая должна быть не более 110°С.

Неисправности редуктора:

1. Повышение температуры масла выше 110°С.

Причины:

• разрушение подшипников;

• низкий уровень масла.

Действия экипажа:

• выполнение задания прекратить, перейти на снижение на скорости

• 120...140 км/ч и произвести посадку на подобранную площадку.

9.4. Хвостовой редуктор

Хвостовой редуктор предназначен для передачи крутящего момента на вал рулевого винта.

9.4.1. Основные данные хвостового редуктора

Передаточное отношение .......................... 0,43

Сорт масла:

• летом до +5°С (с подогревом до -15°С) ....... ТС гип.

• всесезонно ....................................................... СМ-9 или «50/50»

Количество масла ........................................................... 1,7 л Минимальная температура для запуска без подогрева:

• для смазки ТС гип ............................ +5°С

• для смазки СМ-9 .............................. -30°С

• для смазки «50/50» ........................ -45°С

Максимально допустимая температура масла ........ +110°С

Масса редуктора без масла ...................................... 57,6 кг

9.4.2. Конструкция хвостового редуктора

Хвостовой редуктор состоит из корпуса, узла ведущего зубчатого колеса и узла ведомого зубчатого колеса.

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из картера и горловины. С левой стороны в расточке картера закреплен винтовой механизм управления шагом рулевого винта. Кроме этого картер имеет отверстия для установки:

• суфлера;

• датчика температуры масла;

• двух масломерных стекол;

• двух магнитных пробок.

Горловина корпуса имеет крышку, на фланце которой монтируется токосъемник противообледенительной системы рулевого винта.

Система смазки редуктора барботажного типа. Разбрызгивание масла осуществляется ведущим зубчатым колесом, частично погруженным в масло.

Крепится редуктор к шпангоуту №9 концевой балки.