9.2.6. Эксплуатация главного редуктора

Во время предполетного осмотра вертолета необходимо:

1. Убедиться, что нет механических повреждений на редукторе.

2. Проверить крепление агрегатов к приводам главного редуктора.

3. Проверить герметичность маслосистемы главного редуктора.

4. Проверить уровень масла в маслоотстойнике (по мерному стеклу). Эксплуатация редуктора с уровнем масла ниже нижней риски «ДОЛЕЙ» (24л) выше верхней «ПОЛНО» (32 л) запрещается.

5. Проверить состояние контровки на заливной горловине и на магнитных пробках.

Перед запуском двигателей при температуре масла в главном редукторе ниже -30° С необходимо прогреть главный редуктор горячим воздухом до температуры масла не ниже -15°С, но не менее 20 мин.

В процессе запуска двигателей проследить за плавным нарастанием давления масла в двигателях и главном редукторе. Если давление масла в главном редукторе в конце запуска не достигло 0,5 кгс/см², двигатель выключить.

После запуска прогреть двигатели на режиме малого газа до температуры масла на выходе из двигателя не ниже +30°С и температуры масла на входе в главный редуктор не ниже минус 15°С, но не менее 1 мин.

Примечания:

1. При температуре масла в главном редукторе от минус 15°С до минус 30°С во время прогрева редуктора на режиме малого газа допускается повышение давления масла в редукторе до 5 кгс/см².

2. При выходе на повышенные режимы (выше малого газа) допускается заброс давления масла в редукторе до 6 кгс/см² (при большем забросе давления необходимо продолжить прогрев масла на режиме малого газа).

В полете необходимо контролировать давление и температуру масла.

Давление масла должно быть:

• 3,0 - 4,0 кгс/см² (на рабочих режимах);

• не менее 2,5 кгс/см²(кратковременно при полетах со скольжением).

Температура масла должна быть:

• не выше +90°С и не ниже +30°С.

9.2.7. Неисправности главного редуктора

1. Падение давления ниже 3 кгс/см² на рабочих режимах или ниже 2,5 кгс/см² при полетах со скольжением.

Причины:

• отказ маслонасоса;

• заедание редукционного клапана маслонасоса в открытом положении;

• нарушение герметичности маслосистемы.

Необходимо перейти на снижение с минимальной мощностью двигателей и произвести посадку на подобранную площадку.

2. Повышение температуры масла выше 90°С.

Причины:

• отказ терморегулятора маслорадиатора;

• разрушение привода вентилятора;

• много или мало масла в маслосистеме;

• внутреннее или внешнее засорение маслорадиатора.

Необходимо перейти на снижение с пониженной мощностью двигателей и произвести посадку на выбранную площадку.

3. Загорание (мигание или непрерывное горение) светосигнального табло «СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТОРА».

Действия экипажа:

• проконтролировать значения давления и температуры масла в главном редукторе;

• если загорание табло не сопровождается ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы главного редуктора.

• если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение давления масла по указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120-140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку, по возможности с пробегом.

4. Отказ муфты свободного хода или разрушение зубчатых колес главного редуктора.

Для предотвращения раскрутки и разрушения свободной турбины двигатели оборудованы системой защиты свободной турбины, которая обеспечивает аварийный автоматический останов двигателя в случае превышения частоты вращения свободной турбины выше допустимой. Поэтому признаком отказа муфты свободного хода может быть автоматическое выключение двигателя из-за срабатывания указанной системы защиты, при этом механизм останова двигателя фиксируется с помощью специальных захватов в положении, исключающем возможность повторного запуска двигателя.

При срабатывании системы защиты турбины винта (СЗТВ), которое сопровождается резким падением давления топлива и снижением температуры газов а затем остановом двигателя (двух двигателей), необходимо произвести вынужденную посадку.