9.2.3. Корпус редуктора

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из корпуса вала несущего винта, корпуса механизма и маслоотстойника, которые соединяются между собой шпильками.

На корпусе вала несущего винта смонтированы:

• автомат перекоса;

• кронштейн гидроусилителей;

• суфлер;

• датчик указателя шага несущего винта УШВ-1.

На корпусе механизма установлены:

• спереди - две муфты свободного хода и привод вентилятора;

• сзади - привод хвостового вала, тормоз несущего вина и генератор переменного тока;

• справа - правая коробка приводов, на которой установлены гидронасос дублирующей гидросистемы и воздушный компрессор АК-50Т1;

• слева - левая коробка приводов, на которой установлены гидронасос основной гидросистемы и два датчика оборотов Д-1М;

• в верхней части - пять кронштейнов для крепления подкосов.

На маслоотстойнике установлены:

• три магнитные пробки;

• заливная горловина с мерным стеклом;

• маслофильтр;

• датчик температуры масла;

• маслонасос.

9.2.4. Механизм редуктора

Механизм редуктора состоит из трех степеней, которые уменьшают частоту вращения в 62,5 раза.

Первая ступень уменьшает частоту вращения примерно в 3 раза и состоит из двух ведущих и одного ведомого цилиндрических зубчатых колес.

Вторая ступень уменьшает частоту вращения примерно в 2,1 раза и состоит из ведущего и ведомого конических зубчатых колес.

Третья ступень уменьшает частоту вращения примерно в 10 раз и представляет собой дифференциальный замкнутый механизм.

Механизм редуктора имеет две муфты свободного хода, которые предназначены для передачи крутящего момента от двигателей к главному редуктору и для автоматического отсоединения двигателя от главного редуктора в случае отказа двигателя. Это создает благоприятные условия для продолжения полета при одном работающем двигателе, а также для посадки на режиме самовращения несущего винта при отказе обоих двигателей. Каждая муфта свободного хода состоит из ведущего вала, ведомой обоймы, сепаратора с роликами и спиральной пружины, которая обеспечивает безударное включение муфты при запуске двигателей.

9.2.5. Маслосистема главного редуктора

Главный редуктор имеет автономную маслосистему циркуляционного типа. Особенностью маслосистемы является возможность перетекания масла из маслосистем двигателей в редуктор, что приводит к повышению уровня масла в редукторе выше допустимого. Нормальное количество масла в маслосистеме главного редуктора 38 л, из них 32 л находится в редукторе, а 6 л в системе.

В состав маслосистемы главного редуктора входят:

• маслоотстойник;

• маслонасос;

• маслофильтр;

• два маслорадиатора с терморегуляторами;

• три магнитные пробки;

• приборы контроля.

Маслоотстойник отлит из сплава магния и служит емкостью для масла.

Перегородкой он делится на два отсека: отсек горячего масла - куда стекает масло смазки механизма редуктора, и отсек охлажденного масла - куда возвращается масло после охлаждения в маслорадиаторах. Оба отсека сообщаются между собой через отверстие в перегородке. Благодаря этому обеспечивается питание маслонасоса маслом из горячего отсека при разрушении маслорадиаторов.

Маслонасос шестеренчатого типа состоит из одной нагнетающей секции, двух откачивающих секций и редукционного клапана, который ограничивает верхний предел рабочего давления в маслосистеме.

Нагнетающая секция маслонасоса забирает масло из холодного отсека маслоотстойника и через фильтр подает его к форсункам на смазку подшипников и зубчатых колес. После чего горячее масло сливается в горячий отсек. Две откачивающие секции маслонасоса по трубопроводам откачки подают горячее масло в воздушномасляные радиаторы. После охлаждения масло возвращается в маслоотстойник, в отсек холодного масла.

Заборник нагнетающей секции насоса расположен ниже заборника откачивающей секции. Поэтому при разрушении маслорадиатора часть масла остается в маслоотстойнике и обеспечивается смазка механизма редуктора.

Маслофильтр представляет собой цилиндрический каркас, на котором с помощью стопорного кольца закреплены сетчатые фильтрующие элементы и нажимной диск. При установке фильтра нажимной диск открывает отсечные клапаны, которые препятствуют вытеканию масла из маслоотстойника после снятия фильтра.

Маслорадиаторы предназначены для охлаждения откачиваемого из редуктора масла. Они изготовлены из алюминиевого сплава и закреплены на шпангоуте №1 капота. Каждый радиатор состоит из корпуса, трубок-сот и терморегулятора. Терморегулятор имеет термочуствительный элемент и обеспечивает проход части масла минуя соты радиатора, если его температура на выходе из радиатора ниже 60 - 65°С. Терморегулятор одновременно служит предохранительным клапаном: при перепаде давления в радиаторе более 2 кгс/см² масло перепускается в бак, минуя соты радиатора независимо от температуры масла.

Магнитные пробки предназначены для контроля за внутренним состоянием редуктора. В отверстия под магнитные пробки установлены отсечные клапаны, исключающие вытекание масла из маслоотстойника после снятия магнитных пробок.

Для контроля за работой маслосистемы главного редуктора установлены:

• универсальный электрический термометр ТУЭ-48, измеряющий температуру масла в холодном отсеке маслоотстойника;

• дистанционный индуктивный манометр ДИМ-8, измеряющий давление масла в магистрали нагнетания масла после фильтра;

• сигнализатор минимального давления МСТВ-2,5, который служит для выдачи сигнала на включение лампы красного цвета на правой приборной доске при давлении масла в системе ниже 2,5 кгс/см².

Для постоянного контроля за состоянием подшипников и шестерен главного редуктора в магистрали между маслонасосом и воздушномасляным радиатором установлен фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1 или в поддоне редуктора вместо обычных магнитных пробок устанавливаются пробки-сигнализаторы стружки ПС-1. Они замыкают электрическую цепь желтой сигнальной лампы на правой приборной доске при появлении металлической стружки в масле.