Глава 4. Несущий винт

4.1. Общие сведения

Несущий винт предназначен для создания подъёмной и пропульсивной сил, а также для обеспечения продольного и поперечного управления вертолётом.

Несущий винт состоит из втулки и трёх лопастей, которые крепятся к втулке с помощью горизонтального, вертикального и осевого шарниров.

Горизонтальный шарнир позволяет лопасти совершать маховые движения в вертикальной плоскости под действием переменных по азимуту аэро­динамических нагрузок. В результате разгружается от знакопеременного изгибающего момента комлевая часть лопасти, устраняется кренящий мо­мент, возникающий при косой обдувке несущего винта. Для уменьшения ма­хового движения лопастей используется компенсатор взмаха, под действи­ем которого при взмахе вверх угол установки лопасти уменьшается, при взмахе вниз - увеличивается.

Вертикальный шарнир позволяет лопасти совершать колебания в плоскости вращения под действием переменных инерционных и аэродинамических сил. В результате этого комлевая часть лопасти разгружается от знакопе­ременного изгибающего момента. Для гашения колебаний лопасти в плоскос­ти вращения применяются гидравлические демпферы вертикальных шарниров.

Осевой шарнир позволяет лопасти поворачиваться относительно своей продольной оси для изменения угла установки с помощью автомата переко­са.

Лопасти несущего винта имеют пневматическую систему сигнализации повреждения лонжерона, а также электротепловую противообледенительную систему.

4.2. Основные данные несущего винта

Диаметр винта ...................................14,5 м

Частота вращения ..............................247 об/мин (81%)

Масса втулки .....................................138 кг

Масса комплекта лопастей ........................171 кг

Угол взмаха лопастей вверх ......................25^о

Угол свеса лопасти вниз ............................4^о30^/

Коэффициент компенсатора взмаха .................0,4

Углы поворота лопасти относительно вертикального шарнира:

- вперёд по вращению ............................15^о

- назад против вращения .........................8^о

Углы установки лопастей (по УШВ-1):

- минимальный ...................................1^о

- максимальный ..................................13^о

Хорда лопасти ...................................400 мм.

4.3. Втулка несущего винта

Втулка предназначена для крепления лопастей и передачи им крутя­щего момента с вала главного редуктора, а также для восприятия и пере­дачи на фюзеляж сил, возникающих на лопастях.

Втулка несущего винта состоит из следующих основных элементов:

- корпуса;

- горизонтальных шарниров;

- промежуточных скоб;

- вертикальных шарниров;

- осевых шарниров;

- рычагов поворота лопастей;

- гидравлических демпферов.

Корпус втулки - основной силовой элемент - соединён с валом глав­ного редуктора шлицами, центрируется нижним и верхним конусами и зак­реплен на валу гайкой. Сверху на корпусе крепятся компенсационный ба­чок гидро-демпферов и токосъёмник противообледенительной системы несущего винта.

Горизонтальный шарнир образуют проушина корпуса, две проушины промежуточной скобы и палец, который установлен на двух игольчатых подшипниках и двух бронзовых шайбах. От осевого перемещения палец фик­сируется гайкой, а от проворачивания относительно скоб - шпонкой. Смаз­ка подшипников осуществляется маслом, которое заливается через отверс­тие с пробкой на корпусе втулки.

Промежуточная скоба представляет собой деталь коробчатого сечения с двумя парами проушин на концах.

Вертикальный шарнир образуют две проушины скобы, проушина цапфы осевого шарнира и палец, который установлен на двух игольчатых подшип­никах и двух бронзовых шайбах. Смазка подшипников осуществляется мас­лом, которое заливается через отверстие с пробкой на пальце.

Осевой шарнир образуют цапфа и корпус, который монтируется на цапфе на упорном роликовом подшипнике (воспринимает центробежную силу) и на двух радиальных подшипниках (воспринимают изгибающий момент). Мас­ло для смазки подшипников заливается через отверстие с пробкой на кор­пусе шарнира. Рычаг поворота лопасти одним концом жёстко крепится к корпусу осевого шарнира, а другим шарнирно соединяется с вертикальной тягой автомата перекоса.

Гидравлический демпфер состоит из двух основных частей: цилиндра и штока с поршнем. В поршень вмонтированы 4 перепускных клапана, два из которых пропускают жидкость в одном направлении, а два – в обратном. Клапаны открываются при давлении 170,5 кгс/см². В цилиндре смонтированы компенсационные клапаны, через которые полости гидродемпфера сообщают­ся с компенсационным бачком для компенсации температурных изменений объёма масла АМГ-10 и пополнения утечек масла.