3.4. Основные опоры шасси

Основные опоры вертолёта Ми-2 ферменно-пирамидального типа. Каждая основная опора состоит из следующих элементов:

- амортизатор;

- рама;

- колесо.

Амортизатор основной опоры однокамерный с демпфером. Крепится к шпангоуту №6Ф центральной части фюзеляжа. Амортизатор состоит из ступенчатого цилиндра, штока демпфера, плунжера демпфера и штока аморти­затора. При посадке вертолёта сначала обжимается демпфер, а после пол­ного обжатия демпфера начинает перемещаться цилиндр. При обратном ходе возвращение амортизатора в первоначальное положение будет происходить с затормаживанием, так как плавающие клапаны перекрывают часть отверс­тий для прохода жидкости. Наличие в амортизаторе двух штоков различного диаметра при одной воздушной камере обеспечивает ступенчатую характе­ристику статического обжатия амортизатора тем самым снижается усилие страгивания малого штока, улучшается амортизация и увеличиваются запа­сы демпфирования по земному резонансу.

Рама основной опоры V-образной формы сварена из двух стальных труб. Крепится к узлам на шпангоутах №6Ф и 7Ф центральной части фюзеляжа. На втором конце рамы крепятся амортизатор, ось колеса, тормоз коле­са и трос со штырём заземления. К раме приварена втулка для крепления буксировочного приспособления. Обе трубы рамы используются в качестве резервуара для сжатого воздуха.

Колесо основной опоры состоит из пнев­матика, барабана и тормоза. Барабан имеет съёмную реборду для облегчения демонтажа пневматика. Внутри барабана крепится стальная тормозная рубашка. Тормоз колеса колодочного типа с пневматическим управлением. Колесо устанавли­вается на оси на двух радиально-упорных роликовых подшипниках и кре­пится гайкой, которая контрится болтом.

3.5. Хвостовая опора

Хвостовая опора служит для предохранения рулевого винта от удара о землю при посадке вертолёта с большим углом кабрирования. Она состоит из двух подкосов и трубы, сваренных между собой, съёмной текстолитовой пяты и амортизатора.

Подкосы крепятся к узлам на шпангоуте №13, а амортизатор - к узлу на шпангоуте №14 хвостовой балки.

Амортизатор хвостовой опоры состоит из цилиндра, штока и диафраг­мы. Направляющими штока при его движении в цилиндре являются две текстолитовые буксы. Герметичность амортизатора обеспечивается резиновыми и фторопластовыми уплотнительными кольцами.

3.6. Эксплуатация шасси

При осмотре вертолёта необходимо проверить:

1. Зарядку пневматиков (по обжатию).

Обжатие пневматиков передней опоры должно быть 20-30 мм.

Обжатие пневматиков основных опор должно быть 35-45 мм.

2. Состояние покрышек колёс. Равномерный износ покрышки допускается до первого слоя корда. Расслоения и вспучивания покрышек, глубокие порезы и проколы не допускаются.

3. Отсутствие сдвига покрышек относительно барабанов колёс (по красным меткам).

4. Состояние контровки на гайках соединения элементов опор.

5. Герметичность амортизаторов. Наличие течи масла АМГ-10 не допускается.

6. Зарядку амортизаторов (по выходу штоков).

Выход штока амортизатора передней опоры должен быть 20-35 мм.

Выход штоков амортизаторов основных опор должен быть 35-65 мм.

7. Состояние узлов крепления опор вертолёта к фюзеляжу. Деформация и трещины не допускаются.

8. Состояние элементов опор вертолёта. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, деформация и трещины не допускаются.