2.4. Хвостовая балка

Хвостовая балка состоит из 16 шпангоутов, стрингеров и обшивки. Технологически хвостовая балка собирается из конусной части и переходника, направленного под углом 30^о, к оси конусной части. Конусная часть балки расположена между шпангоутами № 1 и 14, а переходник - ме­жду шпангоутами № 14 и 16.

Сверху хвостовой балки по оси симметрии установлен кожух, закрывающий хвостовой вал трансмиссии, троса управления стабилизатором и рулевым винтом. На кожухе установлены крышки люков для осмотра и смаз­ки карданов хвостового вала трансмиссии.

На шпангоутах № 3, 6, 9 и 12 установлены опоры хвостового вала трансмиссии.

По обоим бортам хвостовой балки между шпангоутами № 12 и 13 установлены фитинги крепления опор стабилизатора.

К шпангоуту № 16 болтами крепится промежуточный редуктор.

2.5. Концевая балка

Концевая балка предназначена для совмещения плоскости действия боковой силы несущего винта и силы тяги рулевого винта, что уменьшает дополнительный кренящий момент.

Концевая балка имеет форму усечённого конуса и состоит из 4 шпан­гоутов, стрингеров и обшивки.

Шпангоут № 1 крепится к промежуточному редуктору, а к шпангоуту № 4 крепится хвостовой редуктор.

Хвостовая и концевая балки стыкуются между собой через корпус промежуточного редуктора.

Внутри балки проходит хвостовой вал трансмиссии и проводка управ­ления рулевым винтом. В обшивке имеются два люка для осмотра и смазки карданов хвостового вала трансмиссии.

2.6. Стабилизатор

На вертолёте установлен управляемый в полёте стабилизатор, кото­рый служит для улучшения продольной устойчивости и управляемости вер­толёта. Углы установки стабилизатора изменяются одновременно с измене­нием общего шага несущего винта от минимального минус 9^о до максимального плюс 7^о.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NАСА-0012 и состоит из двух половин трапециевидной формы. Левая и правая половины соединяются между собой трубой проходящей через хвостовую балку. Труба вращается на подшипниках, установленных в узлах, которые крепятся к 12 и 13 шпангоутам хвостовой балки.

Каркас каждой половины стабилизатора состоит из лонжерона, нервюр и хвостового стрингера.

Обшивка носовой части стабилизатора до лонжерона выполнена из дюралюминия, а от лонжерона до хвостового стрингера - из авиационного полотна АМ-100.

2.7. Эксплуатация планера

При осмотре планера необходимо:

1. Проверить состояние обшивки фюзеляжа. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, вмятины, царапины, трещины и пробоины на обшивке не допускаются.

2. Проверить состояние остекления. На лобовом стекле, имеющем электрообогрев, трещины не допускаются. На остальных стёклах допускают­ся трещины (не более одной на стекло) длиной до 80 мм.

3. Проверить состояние обшивки стабилизатора. Проколы или разрывы обшивки не допускаются.

4. Проверить состояние заклепок. Ослабление или обрыв заклепок не допускается.

5. Проверить состояние болтов соединения хвостовой балки с цент­ральной частью фюзеляжа. Ослабление или разрушение болтов не допуска­ется.

6. Проверить состояние контровки на ручках аварийного сброса две­рей. Разрушение контровки не допускается.

7. Проверить исправность замка и отсутствие повреждений на двери грузовой кабины и на двери кабины экипажа.

8. Проверить надежность открытия и закрытия сдвижной двери кабины экипажа.

Перед запуском двигателей необходимо проверить закрытие и фикса­цию в закрытом положении всех дверей и крышек люков.