11.2.2. Грузовая стрела

Предназначена для аварийно-спасательных работ. Грузоподъёмность 120 кг. Грузовая стрела представляет собой конструкцию сваренную из стальных труб. Стрела шарнирно крепится к кронштейну на шпангоуте 9Ф. В походном положении стрела располагается вдоль фюзеляжа, а вместе с поднятым грузом может быть введена внутрь фюзеляжа. Стрела использует­ся вместе с электролебёдкой ЛПГ-4, которая устанавливается на стенке шпангоута №9Ф. Управление лебёдкой осуществляется при помощи пульта ПУЛ-1 и коробки управления типа КУЛ-4, которые установлены рядом с ле­бёдкой.

11.2.3. Система внешней подвески грузов

Предназначена для транспортировки крупногабаритных грузов снаружи фюзеляжа.

В комплект системы входят:

- три силовых троса (передний трос крепится к узлу на шпангоуте №3Н, а два задних - к узлам на шпангоуте №7Ф);

- замок-держатель ВДЗ-53 (крепится к силовым тросам);

- удлинительные троса с вертлюгом (длиной 5, 10, 20 м);

- 4 универсальные стропы.

Система имеет два положения: рабочее и походное. Подтягивание подвески к фюзеляжу (в походное положение) осуществляется или вручную при помощи троса или с помощью пневмоцилиндра.

Замок-держатель закрывается вручную, а открывается следующими способами:

- нажатием кнопки "Тактический сброс" на рычаге "ШАГ-ГАЗ";

- нажатием кнопки "Аварийный сброс" на ручке циклического шага;

- вручную при помощи специального ключа.

При закрытом положении замка на приборной доске пилота горит сигнальное табло "Груз подвешен".

При рабочем положении силовых тросов на приборной доске пилота горит сигнальное табло "Подвеска выпущена".

11.3. Сельскохозяйственное оборудование

Сельскохозяйственное оборудование предназначено для выполнения авиационно-химических работ с жидкими и сыпучими химикатами и состоит из двух систем: опрыскивания и опыливания.

Система опрыскивания предназначена для разбрызгивания жидких хи­микатов и состоит из следующих элементов:

- двух стеклопластиковых баков ёмкостью по 600л, устанавливаемых по обоим бортам фюзеляжа;

- двух электронасосов ЭЦН-17/сх, устанавливаемых в нижней части баков;

- клапаны опрыскивания;

- основных и хвостовых штанг опрыскивания с форсунками.

Система опыливания предназначена для рассева сыпучих химикатов и состоит из следующих элементов:

- двух стеклопластиковых баков;

- двух туннельных распылителей с вентиляторами;

- двух рыхлителей с электродвигателями МУ-332;

- двух дозирующих дисков.

Глава 12. Общие правила эксплуатации вертолета

12.1. Подготовка к полёту

Подготовка к полёту состоит из расчёта полёта и технической под­готовки к полёту.

12.1.1. РАСЧЁТ ПОЛЁТА

Расчёт полёта производится экипажем перед каждым полётом и состо­ит из следующих элементов:

1. Получение исходных материалов для расчёта полёта (расстояние по маршруту от аэродрома взлёта до аэродрома назначения; метеоусловия на аэродромах взлёта, назначения и запасных; вес пустого вертолёта и его центровка).

2. Определение максимально допустимой массы для взлёта и посадки (На величину максимально допустимой взлётной массы вертолёта оказывают влияние барометрическая высота расположения площадки, её размеры, тем­пературы и влажность наружного воздуха, скорость и направление ветра у земли относительно направления взлёта. Максимально допустимая взлётная и посадочная массы вертолёта определяются по номограммам (РЛЭ, 3.1.1., л.4).

3. Определение количества заправляемого топлива (необходимое для полёта количество заправляемого топлива должно быть не меньше чем Gт.зап.= Gт.+ Gт.н.з.+ Gт.з.; где Gт.- количество топлива, необходимое для выполнения полёта от момента взлёта до посадки вертолёта; Gт.н.з.- навигационный запас топлива не менее чем на 30 мин. полёта; Gт.з. - количество топлива, расходуемого на земле - 10кг.)

4. Определение дальности и продолжительности полёта. (При заданной коммерческой нагрузке дальность и продолжительность полёта зависят от запаса топлива на вертолёте и от режима полёта, который задаётся высо­той и скоростью полёта по прибору).

5. Определение коммерческой нагрузки. Величина коммерческой нагрузки Мпер., если она не задана условиями полёта, определяется по фор­муле:

М пер. = М взл.- М неизм.- М т.зап.,

где: М взл. - максимально допустимая взлётная масса вертолёта;

М неизм. - неизменная масса вертолёта, включает в себя массу пус­того вертолёта по формуляру, массу оборудования, массу масла в двига­телях и главном редукторе (40кг) и массу пилота (80 кг);

М зап. - количество заправляемого топлива.

6. Расчёт центровки. Для обеспечения правильного размещения груза и определения центра масс вертолёта пилот обязан пользоваться центро­вочным графиком (РЛЭ, 3.1.1.,л.14).

12.1.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ

Техническая подготовка вертолёта к полёту состоит из пяти этапов:

1. Предполётный осмотр вертолёта (выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ, 3.2.1., л.17).

2. Контрольная проверка перед запуском (выполняется в соответс­твии с рекомендациями РЛЭ, 3.2.1.л.18).

3. Запуск двигателей (выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ, 7.3.1., 03).

4. Контрольная проверка после запуска (выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ, 3.2.1.,л.19).

5. Прогрев и опробование двигателей (выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ, 7.3.1., 03).