10.3. Агрегаты воздушной системы

Баллоны. В качестве баллонов используются рамы основных опор шас­си. Сверху рама имеет штуцеры для подсоединения воздушной системы, а снизу - штуцеры с пробками для слива конденсата.

Воздушный компрессор АК-50П-10 предназначен для подзарядки воздушной системы при работающих двигателях. Установлен на главном редук­торе сверху. Компрессор - поршневой, двухступенчатый.

Фильтр-отстойник ФО-04 предназначен для очистки воздуха от воды и масла. Установлен на панели воздушной системы на правом борту между шпангоутами №9Ф и 10Ф. Имеет сливной кран для слива конденсата.

Обратный клапан пропускает воздух только в одном направлении. В воздушной системе два обратных клапана, которые установлены на панели воздушной системы.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических частиц. В воздушной системе два фильтра. Один очищает воздух, поступаю­щий из аэродромных баллонов в бортовые баллоны, а второй очищает воз­дух идущий из бортовых баллонов в редукционный клапан ПУ-7 и в редукционный ускоритель УП-24.

Бортовой зарядный штуцер предназначен для подсоединения аэродром­ного баллона при зарядке воздушной системы. Установлен на правом борту между шпангоутами 9Ф и 10Ф.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического переклю­чения компрессора с рабочего режима на холостой ход при давлении в системе 50 + 4 кгс/см² и с холостого на рабочий режим при понижении давления в системе до 40 кгс/см². Автомат давления установлен на пане­ли воздушной системы.

Редукционный клапан ПУ-7 предназначен для подачи сжатого воздуха с редуцированным давлением в управляющую полость редукционного ускори­теля УП-24. Степень редуцирования зависит от степени нажатия гашетки пилотом. Максимальное давление на выходе из редукционного клапана – 12 кгс/см². Установлен клапан ПУ-7 под полом кабины пилотов и при помощи троса соединяется с гашеткой на ручке управления циклическим шагом.

Редукционный ускоритель УП-24 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колёс с редуцированием давле­ния в зависимости от величины управляющего давления поступающего из редукционного клапана ПУ-7. Изменение управляющего давления вызывает пропорциональное изменение давления в тормозах. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, примерно в 2 раза выше управляющего давления.

Манометры установлены под левой сдвижной дверью. МВУ-100 измерят давление в баллонах, а МВ-40 измеряет давление в тормозных цилиндрах колёс.

10.4. Эксплуатация воздушной системы

Во время предполётного осмотра вертолёта необходимо:

1. Проверить зарядку воздушной системы. По манометру МВУ-100 должно быть 50+ 4 кгс/см².

2. Проверить герметичность и работу тормозной системы, для чего нажать гашетку тормоза на ручке циклического шага. Манометр МВ-40 должен показывать давление воздуха в тормозах 24 кгс/см², при этом не должно быть шума выходящего воздуха. По манометру МВУ-100 давление не падает. Отпустить гашетку тормоза. Давление по манометру МВ-40 должно упасть до 0. Остаточного давления воздуха в тормозах не должно быть.

Во время контрольной проверки перед запуском двигателей тормоза колёс необходимо затормозить.

Чтобы остановить вертолёт в процессе руления, необходимо восполь­зоваться для торможения тормозами колёс и несущим винтом (ручку цикли­ческого шага разрешается отклонять "на себя" на величину не более 1/2 - 1/3 половины хода от нейтрального положения).