9.4. Эксплуатация гидросистемы

Во время прогрева и опробования двигателей проверить работу гид­росистемы в такой последовательности:

- плавно отклонить 2-3 раза ручку управления вперёд-назад и впра­во-влево на 1/3 хода от нейтрального положения;

- слегка поднять и опустить 2-3 раза рычаг "шаг-газ". Движения органов управления должны быть плавными без заеданий. Давление в гид­росистеме по указателю манометра ДИМ-100 должно быть в пределах 63-84 кг/см²;

- проверить работу системы сигнализации отказа гидросистемы, для чего выключить выключатель на панели "ГИДРОСИСТЕМА". Должно загореться красное сигнальное табло "ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ". Давление в гидросистеме по указателю манометра ДИМ-100 должно быть в пределах 63-84 кг/см². Усилия на органах управления возрастут. Включить выключатель на панели "ГИДРОСИСТЕМА". При этом должно погаснуть красное сигнальное табло "ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ".

В полёте работа гидросистемы контролируется по указателю маномет­ра ДИМ-100 и по сигнальному табло "ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ".

При отказе гидросистемы падает давление в ней и загорается крас­ное сигнальное табло "ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ". Необходимо выключить выклю­чатель на панели "ГИДРОСИСТЕМА" и перейти на ручное управление. Отказ гидросистемы в полёте не приводит к созданию аварийной обстановки. Можно продолжать полёт на ближайший аэродром или площадку (на точку вылета, промежуточную точку или на конечную точку маршрута).

Наивыгоднейшим режимом полёта с отказавшей гидросистемой по уси­лиям на ручке управления является полёт со скоростью 110-140 км/час. При отказе гидросистемы на висении необходимо произвести посадку по-вертолётному.

При посадке по-вертолётному на режиме торможения и зависания воз­никают усилия до 40 кг, тянущие вниз, на ручке "шаг-газ", а на ручке циклического шага появляются переменные усилия до 3-6 кг.

Во всех случаях посадку производить против ветра.

Глава 10. Воздушная система

10.1. Общие сведения

Воздушная система предназначена:

1. Для управления тормозами колёс.

2. Для уборки и выпуска внешней подвески.

3. Для управления сельскохозяйственной аппаратурой.

10.1.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ.

Ёмкость баллонов ............................................ 5,6 л

Давление воздуха в баллонах ..........................40-54кгс/см²

Давление воздуха в тормозах:

- при полностью нажатой гашетке ..................24кгс/см²

- при не нажатой гашетке ..................................0.

10.2. Работа воздушной системы

Баллоны воздушной системы заряжаются сжатым воздухом от аэродромных баллонов, а при работающих двигателях подзаряжаются от воздушного компрессора АК-50П-10. Давление воздуха в баллонах регулируется авто­матом давления АД-50, а контроль за давлением в баллонах осуществляет­ся по манометру МВУ-100.

Из баллонов сжатый воздух проходит через фильтр и одновременно поступает к редукционному клапану ПУ-7 и к редукционному ускорителю УП-24. Торможение колёс пилот осуществляет нажатием на гашетку, кото­рая тросом в боуденовской оболочке соединяется с редукционным клапаном ПУ-7. В зависимости от степени нажатия гашетки редукционный клапан ПУ-7 редуцирует давление и направляет сжатый воздух в управляющую по­лость редукционного ускорителя УП-24, который срабатывает и перепуска­ет воздух из баллонов в тормозные цилиндры колёс. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры примерно в 2 раза выше уп­равляющего давления, подающегося в редукционный ускоритель УП-24 из редукционного клапана ПУ-7, что значительно ускоряет затормаживание колёс.

Для растормаживания колёс необходимо отпустить гашетку при этом прекращается доступ воздуха в управляющую магистраль, а имеющийся в ней воздух выходит в атмосферу. Воздух из тормозных цилиндров при этом также выходит в атмосферу через редукционный ускоритель.

Д ля торможения колёс на стоянке гашетка в нажатом положении фик­сируется стопором, расположенным на ручке управления. Давление воздуха в тормозных цилиндрах контролируется по манометру МВ-40, который уста­новлен под левой сдвижной дверью.