- •Оглавление
- •7.1. Общие сведения 50
- •8.1. Общие сведения 60
- •9.1. Общие сведения 72
- •10.1. Общие сведения 77
- •Глава 1. Основные данные и характеристика вертолета
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Массовые данные и центровка
- •1.3. Основные лётные данные (для взлётной массы 3550 кг)
- •1.4. Основные геометрические данные
- •1.5. Компоновка вертолёта
- •Глава 2. Планер
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Носовая часть фюзеляжа
- •2.3. Центральная часть фюзеляжа
- •2.4. Хвостовая балка
- •2.5. Концевая балка
- •2.6. Стабилизатор
- •2.7. Эксплуатация планера
- •Глава 3. Шассси
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Основные данные шасси
- •3.3. Передняя опора шасси
- •3.4. Основные опоры шасси
- •3.5. Хвостовая опора
- •3.6. Эксплуатация шасси
- •Глава 4. Несущий винт
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Основные данные несущего винта
- •4.3. Втулка несущего винта
- •4.4. Смазка шарниров втулки несущего винта
- •4.5. Лопасть несущего винта
- •4.6. Проверка соконусности лопастей несущего винта
- •4.7. Эксплуатация несущего винта
- •Глава 5. Рулевой винт
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Основные данные рулевого винта
- •5.3. Втулка рулевого винта
- •5.4. Лопасть рулевого винта
- •6.4. Капот
- •6.5. Топливная система
- •6.5.1. Назначение и основные данные топливной системы
- •6.5.2. Агрегаты топливной системы
- •6.5.3. Эксплуатация топливной системы
- •6.6. Маслосистемы двигателей
- •6.6.1.Общая характеристика и основные данные маслосистемы
- •6.6.2. Работа маслосистемы
- •6.6.3. Агрегаты маслосистемы
- •6.6.4. Эксплуатация маслосистемы
- •7.2.2. Крепление главного редуктора
- •7.2.3. Корпус редуктора
- •7.2.4. Механизм редуктора
- •7.2.5. Маслосистема главного редуктора
- •7.2.6. Эксплуатация главного редуктора
- •7.3. Промежуточный редуктор
- •7.4. Хвостовой редуктор
- •7.5. Главные валы
- •7.6. Хвостовой вал
- •7.7. Тормоз несущего винта
- •Глава 8. Системы управления вертолётом
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Автомат перекоса
- •8.3. Система объединённого управления общим шагом несущего винта, двигателями и стабилизатором
- •8.4. Система продольно-поперечного управления
- •8.5. Система путевого управления
- •8.6. Система управления остановом двигателей
- •8.7. Система управления тормозом несущего винта
- •8.8. Система управления пожарными кранами
- •Глава 9. Гидравлическая система
- •9.1. Общие сведения
- •9.2. Работа гидросистемы
- •9.3. Агрегаты гидросистемы
- •9.4. Эксплуатация гидросистемы
- •Глава 10. Воздушная система
- •10.1. Общие сведения
- •10.2. Работа воздушной системы
- •10.3. Агрегаты воздушной системы
- •10.4. Эксплуатация воздушной системы
- •Глава 11. Оборудование вертолета
- •11.1. Система отопления и вентиляции
- •11.2. Транспортное оборудование
- •11.2.1. Швартовочное оборудование
- •11.2.2. Грузовая стрела
- •11.2.3. Система внешней подвески грузов
- •11.3. Сельскохозяйственное оборудование
- •Глава 12. Общие правила эксплуатации вертолета
- •12.1. Подготовка к полёту
- •12.2. Заправка вертолёта топливом
- •12.3. Заправка маслосистем двигателей и главного редуктора.
- •12.4. Правила загрузки вертолёта
- •12.5. Техническое обслуживание и ремонт вертолёта
- •12.6. Особенности эксплуатации вертолёта при низких температурах наружного воздуха.
- •12.7. Особенности эксплуатации вертолёта при высоких температурах наружного воздуха
- •Литература
9.2. Работа гидросистемы
Из бака жидкость насосом Н-1 подаётся через обратный клапан и фильтр тонкой очистки к предохранительному клапану, датчику манометра ДИМ-100 и к золотнику электромагнитного крана. Если электромагнитный кран открыт, то жидкость поступает к сигнализатору давления МСД-35А и в коллектор питания гидроусилителей. Отработавшая жидкость после гидроусилителей поступает в коллектор слива, откуда через фильтр и обратный клапан сливается в бак.
Давление в системе в пределах 63-84 кгс/см2 автоматически поддерживается насосом Н-1. При отказе регулятора давления насоса и при повышении давления до 955 кгс/см2 вступает в работу предохранительный клапан.
При закрытии электромагнитного крана его золотник отсекает подачу жидкости от насоса к гидроусилителям и соединяет коллектор питания гидроусилителей со сливом в бак.
9.3. Агрегаты гидросистемы
В гидросистему вертолёта входят:
- гидроблок ГБ-2;
- два бортовых клапана;
- три гидроусилителя РП-35.
Гидроблок ГБ-2 состоит из корпуса гидроблока и гидробака. Гидробак литой имеет заливную горловину с фильтром и мерное стекло. В баке размещены насос Н-1, сетчатый фильтр на линии всасывания в насос и обратный клапан в линии нагнетания насоса.
Корпус гидроблока крепится к гидробаку на шпильках. В нём установлены фильтр тонкой очистки, электромагнитный кран, предохранительный клапан, датчик манометра ДИМ-100, сигнализатор давления МСТ-35, обратный клапан в линии нагнетания от наземной гидроустановки.
Насос Н-1 плунжерного типа, переменной производительности. Производительность автоматически изменяется в зависимости от давления на выходе из насоса за счёт перемещения специальных втулок вдоль плунжеров. Насос состоит из корпуса с крышкой и девяти плунжеров, которые при вращении наклонной шайбы совершают возвратно-поступательные движения. В нагнетающей линии каждого плунжера установлен тарельчатый клапан с пружиной.
Два обратных клапана пропускают жидкость только в одном направлении. Один клапан установлен в нагнетающей магистрали насоса и один - в нагнетающей магистрали наземной гидроустановки.
Фильтр тонкой очистки состоит из втулки с пружиной, фильтрующего элемента и крышки. Фильтрующий элемент выполнен из никелевой сетки саржевого плетения.
Предохранительный клапан - служит для перепуска жидкости в бак в случае повышения давления за насосом более 955 кгс/см2. Состоит из гильзы, тарельчатого клапана и пружины.
Датчик манометра ДИМ-100 подаёт электрические сигналы на указатель манометра, расположенный на панели "гидросистема".
Электромагнитный кран - служит для управления подачей жидкости к гидроусилителям. Состоит кран из золотника с пружиной и толкающего электромагнита ЭМКО-М. Управление краном осуществляется при помощи выключателя на панели "гидросистема".
Сигнализатор давления МСД-35А замыкает контакты электрической цепи сигнальной лампы при падении давления в гидросистеме ниже 35 8 кгс/см2.
Два бортовых клапана установлены на правом борту фюзеляжа между шпангоутами №9Ф и 10Ф. Штуцера, к которым подсоединяются шланги наземной гидроустановки, имеют нажимные клапаны.
Гидроусилители РП-35 предназначены для уменьшения нагрузок на командных рычагах систем управления вертолётом. Все три гидроусилителя установлены на общем кронштейне сзади главного редуктора. Каждый гидроусилитель работает по необратимой схеме, т.е. воспринимает полностью всю нагрузку от Н.В. и на командные рычаги ничего не подаёт. При падении давления в гидросистеме гидроусилители работают как жесткие тяги и обеспечивают демпфирование переменной части усилий от Н.В.
Каждый гидроусилитель состоит из цилиндра, штока с поршнем, распределительного золотника, обратного клапана в линии нагнетания, клапана-аккумулятора в линии слива, двух клапанов кольцевания и двух фильтров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РП-35.
Полный ход исполнительного штока ..................... 120,5 мм
Рабочий ход исполнительного штока .................... 55+1 мм
Ход распределительного золотника ...................... 3,1 мм
Рабочее давление .................................................... 63-84кгс/см2
Давление слива ....................................................... не более 5кгс/см2
Усилие на исполнительном штоке гидроусилителя
при давлении жидкости 63 кгс/см2 ......................... не менее 130 кг.
