8.7. Система управления тормозом несущего винта

Управление тормозом Н.В. осуществляется ручкой, которая установ­лена в кронштейне на полу кабины пилота. Ручка тросовой проводкой сое­диняется с рычагом тормоза Н.В., который установлен на главном редук­торе.

Управление тормозом Н.В. сблокировано с системой запуска двигате­лей, что исключает запуск двигателей при заторможенной трансмиссии. Блокировка осуществляется концевым выключателем, установленным на кронштейне ручки. На кронштейне также закреплен зубчатый сектор, кото­рый обеспечивает фиксацию ручки в любом положении.

8.7.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ Н.В.

Во время стоянки вертолёта Н.В. должен быть заторможен, т.е. ручка управления тормозом Н.В. должна быть поднята полностью вверх.

Во время проверки систем управления перед запуском двигателей тормоз НВ должен быть расторможен, т.е. ручка управления тормозом Н.В установлена в нижнее положение.

После выключения двигателей не следует тормозить Н.В., если в этом нет необходимости до полной его остановки. Если же после выключе­ния двигателей Н.В. долго не останавливается, то останавливать его следует плавно, периодически, на короткое время, включая тормоз.

8.8. Система управления пожарными кранами

Управление пожарными кранами топливной системы осуществляется двумя ручками, которые установлены на полу кабины пилотов. Ручки тросовой проводкой соединяются с пожарными кранами, которые установлены в одном корпусе с блоком фильтров.

8.8.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЖАРНЫМИ КРАНАМИ.

Во время проверки систем управления перед запуском двигателей, после включения подкачивающих топливных насосов, открыть пожарные кра­ны, для этого ручки должны быть установлены в нижнее положение. Закры­вать пожарные краны необходимо только после полного останова двигателя при работающем подкачивающем топливном насосе ЭЦН-75.

Остановить двигатель, закрывая пожарный кран можно только в случае отказа стоп-крана. В этом случае вопрос о дальнейшей эксплуатации дви­гателя должен быть согласован с представителем завода-изготовителя двигателей.

Во время стоянки вертолёта пожарные краны должны быть закрыты, т.е. ручки должны быть установлены в верхнее положение.

Глава 9. Гидравлическая система

9.1. Общие сведения

Гидросистема предназначена для питания гидроусилителей установ­ленных в системах продольного и поперечного управления и в управлении общим шагом несущего винта.

Гидравлическая система выполнена в виде автономного гидравличес­кого блока ГБ-2. Гидроблок установлен на приводе главного редуктора, что обеспечивает нормальную работу гидросистемы в случае отказа двига­телей и перехода вертолёта на режим самовращения Н.В.

Для проверки гидросистемы на земле при техническом обслуживании вертолёта на правом борту фюзеляжа между шпангоутами №9Ф и 10Ф уста­новлена панель с двумя бортовыми клапанами для подсоединения наземной гидроустановки.

В случае отказа гидросистемы гидроусилители будут работать как жесткие тяги.

9.1.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГИДРОСИСТЕМЫ.

Рабочая жидкость ................................ АМГ-10

Количество жидкости ............................. 4-4,5 л.

Рабочее давление ................................ 63-84 кгс/см²

Производительность насоса при давлении 63 кгс/см² ….. 7,5-9,5л/мин.

Давление срабатывания предохранительного клапана …. 95  5 кгс/см²

Давление срабатывания сигнализатора давления …….. 35  8 кгс/см²