8.3. Система объединённого управления общим шагом несущего винта, двигателями и стабилизатором

Управление общим шагом несущего винта, мощностью двигателей и углом установки стабилизатора осуществляется рычагом "шаг-газ", который кинемати­чески связан с ползуном автомата перекоса, с рычагами подачи топлива насосов-регуляторов двигателей и с рычагом на лонжероне стабилизатора.

Для изменения частоты вращения несущего винта при заданном значении общего шага на рычаге «шаг-газ» имеется поворотная рукоятка коррекции, которая кинематически связана только с рычагами подачи топлива насосов-регуляторов.

Для отдельного опробования каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта на вертолёте имеются два рычага раздельного управления двигателя­ми, которые также соединяются только с рычагами подачи топлива насо­сов-регуляторов.

8.3.1. АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ОБЪЕДИНЁННОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Система объединённого управления состоит из:

- рычага "шаг-газ";

- двух рычагов раздельного управления двигателями;

- проводки управления общим шагом Н.В.;

- гидроусилителя РП-35;

- двух проводок управления двигателями;

- проводки управления стабилизатором.

Рычаг "шаг-газ" установлен на двух кронштейнах из магниевого сплава. На левом кронштейне закреплен зубчатый сектор, который позво­ляет фиксировать рычаг "шаг-газ" через каждые 24^/ значения общего шага Н.В. На рычаге "шаг-газ" установлены: поворотная рукоятка коррекции, регулируемый фрикцион рукоятки коррекции, гашетка управления фиксато­ром рычага "шаг-газ", кнопка управления фарой и кнопка тактического сброса груза с внешней подвески.

Рычаги раздельного управления двигателями установлены на общем кронштейне с рычагом "шаг-газ". Каждый рычаг в нейтральном положении фиксируется защёлкой, а в промежуточных положениях дисковым фрикцио­ном, который при перемещении рычага создаёт усилие 3-4 кгс.

Проводка управления общим шагом несущего винта жесткая, состоит из тяг и качалок. За шпангоутом №6 центральной части фюзеляжа проводка выведена в редукторный отсек и соединена с золотником гидроусилителя, шток которого связан с рычагом общего шага автомата перекоса.

Гидроусилитель РП-35 установлен на кронштейне сзади главного ре­дуктора. Предназначен для уменьшения нагрузки на рычаге "шаг-газ". Две проводки управления двигателями жесткие состоят из тяг и качалок. У шпангоута №3 носовой части фюзеляжа проводки через блок валов выведены в отсеки двигателей, где соединяются с рычагами подачи топлива насо­сов-регуляторов двигателей.

Проводка управления стабилизатором - смешанной конструкции, сос­тоит из тяги, сектора и тросов.

Она соединяет рычаг общего шага автомата перекоса с рычагом на лонжероне стабилизатора.

8.3.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ОБЪЕДИНЁННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Перед запуском двигателей проверить работу системы перемещая ры­чаг "шаг-газ" на полный диапазон хода.

После проверки рычаг "шаг-газ" установить вниз на упор, рукоятку коррекции повернуть полностью влево, рычаги раздельного управления двигателями установить в нейтральном положении на защёлки.

Во время прогрева двигателей проверить работу системы при вклю­ченной гидросистеме для этого слегка поднять и опустить 2-3- раза ры­чаг "шаг-газ". Движения должны быть плавными без заеданий. Перед руле­нием или взлётом рукоятку коррекции необходимо установить в крайнее правое положение.

При взлёте и в полёте рычаг "шаг-газ" необходимо перемещать плав­но (со скоростью не более 1^о в секунду по УШВ-1).

При взлёте, посадке и висении рычаг "шаг-газ" не фиксировать.