Глава 1. Основные данные и характеристика вертолета

1.1. Общие сведения

Вертолет Ми-2 создан в 1961 году в конструкторском бюро М. Л. Миля. Вертолет задумывался как двухмоторная модернизация вертолета Ми-1 с газотурбинными двигателями. На момент создания Ми-2 отечественная авиационная промышленность не выпускала газотурбинных двигателей для легких вертолетов. Поэтому «Завод им. В.Я. Климова» специально для Ми-2 разработал двигатель ГТД-350. Первый двигатель такой размерности получился несколько перетяжеленным, но за счет удачной компоновки вертолета, совершенства конструкции удалось создать достаточно эффективную и экономичную машину с неплохими летно-техническими характеристиками.

Серийно вертолет выпускался с 1966 года по 1998 год в Польше на заводе PZL - Swidnik. За тридцать два года было построено около 6000 вертолетов 24 различных модификаций. В настоящее время в эксплуатации находится около 1000 машин.

Вертолет Ми-2 выполнен по одновинтовой схеме. Он имеет трехлопаст­ный несущий винт и двухлопастный рулевой винт.

На вертолете установлены два газотурбинных двигателя ГТД-350 конс­трукции С. П. Изотова. Взлетная мощность каждого двигателя составляет 400 л. с. На модернизированном варианте Ми-2А устанавливались двигатели Arrius 2F фирмы Turbomeca с взлётной мощностью по 640 л.с.

Рис.1. Общий вид вертолёта Ми-2

Вертолет Ми-2 является многоцелевым и допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном, пассажирском, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах для выполнения следующих видов работ:

в транспортном варианте:

- перевозка людей, багажа, грузов внутри фюзеляжа;

- перевозка грузов вне фюзеляжа на внешней подвеске;

- патрулирование лесов, доставка к месту пожара грузов, десантников, пожарных, оборудования;

- патрулирование автомагистралей;

- выполнение ледовой разведки при базировании на ледоколе;

- аэрофотосъёмка местности;

- выполнение санитарных полетов и аварийно-спасательных работ. в пассажирском варианте:

- перевозка людей и багажа внутри фюзеляжа;

в сельскохозяйственном варианте:

- производство авиационно-химических работ с аппаратурой опыливания или опрыскивания;

в учебно-тренировочном варианте:

- выполнение учебно-тренировочных полетов.

Все виды полетов разрешается выполнять в диапазоне температур на­ружного воздуха от -40^оС до +40^оС.

При температуре наружного воздуха от -40^оС до -50^оС разрешается производить следующие полеты:

- срочные по оказанию медицинской помощи и выполнению аварийно- спаса­тельных работ;

- испытательные;

- исследовательские.

Преднамеренные полеты в условиях обледенения разрешается выполнять при температурах наружного воздуха до минус 6^оС.

1.2. Массовые данные и центровка

Максимальная взлетная масса .................………………………...... 3550 кг

Максимальная полетная масса в учебно-тренировочных полетах при выключении одного двигателя ........……………...… 3300 кг

Максимальная посадочная масса при выполнении учебно-тренировочных посадок с одним выключенным двигателем ...... 3100 кг

Масса пустого вертолета: - транспортный вариант ................................ 2350 кг - учебно-тренировочный вариант ................ 2440 кг - пассажирский вариант ................................ 2380 кг

Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины ................................................. 700 кг

Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске ....................…….......................... 800 кг

Максимальная загрузка химикатами ...........…………………….......... 700 кг

Максимальное количество людей, перевозимых на вертолете……... 8 чел. Максимальное количество людей, перевозимых на вертолете с санитарным оборудованием ………. 4 больных на носилках и 1 медработник.

Максимальная грузоподъёмность грузовой стрелы ....……………….120 кг

Предельно допустимые центровки для всех вариантов вертолета: - передняя ...........................................+ 185 мм; - задняя .................................................- 10 мм.