7.7. Тормоз несущего винта

Предназначен для затормаживания трансмиссии при стоянке вертолёта. Тормоз несущего винта колодочного типа с механическим управлением

состоит из следующих элементов:

- барабана;

- корпуса тормоза;

- двух тормозных колодок.

Барабан тормоза закреплен на фланце привода главного редуктора и вращается вместе с ним. Корпус тормоза крепится на шпильках к корпусу главного редуктора. Тормозные колодки шарнирно установлены на корпусе и стянуты возвратной пружиной. Для регулировки зазора между колодками и барабаном в пределах 0,2-0,3 мм предусмотрены два регулированных винта.

Глава 8. Системы управления вертолётом

8.1. Общие сведения

Управление вертолётом в пространстве осуществляется изменением величины и направления аэродинамической силы несущего винта, а также изменением величины силы тяги рулевого винта.

Изменение величины аэродинамической силы НВ обеспечивает вертикальное управление и осуществляется при помощи рычага "шаг-газ". Изме­нение направления аэродинамической силы несущего винта обеспечивает продольное и поперечное управление и осуществляется при помощи ручки циклического шага.

Изменение величины силы тяги рулевого винта обеспечивает путевое управление и осуществляется при помощи педалей.

Управление вертолётом осуществляется при помощи следующих систем:

- системы объединённого управления общим шагом Н.В. и двигателями;

- системы продольно-поперечного управления;

- системы путевого управления.

Кроме этого для управления агрегатами вертолёта используются следующие системы:

- система управления остановом двигателей;

- система управления тормозом несущего винта;

- система управления пожарными кранами.

Для уменьшения нагрузки на командные рычагах в системах продоль­ного и поперечного управления, а также в управлении общим шагом Н.В. установлены гидроусилители РП-35, которые работают по необратимой схеме. Нагрузки на ручке циклического шага создаются искусственно при помощи пружинных механизмов загрузки.

На установившихся режимах полёта эти усилия снимаются электромеханизмами МП-100М. Рычаг "шаг-газ" не имеет загрузочного механизма, вместо него применяется фиксация рычага в любом заданном положении при помощи зубчатого сектора.

Система путевого управления выполнена без гидроусилителя.

8.2. Автомат перекоса

Автомат перекоса это механизм управления, который предназначен для изменения величины и направления аэродинамической силы несущего винта. Вели­чина аэродинамической силы несущего винта изменяется за счёт изменения общего шага лопастей несущего винта.

Направление аэродинамической силы несущего винта изменяется за счёт циклического изменения углов установки лопастей несущего винта.

Автомат перекоса включает следующие основные элементы:

- направляющая ползуна;

- ползун;

- кронштейн ползуна;

- кардан;

- тарелка автомата перекоса;

- поводок;

- качалка продольного управления;

- качалка поперечного управления.

Направляющая ползуна представляет собой стальной цилиндр с флан­цем для крепления к корпусу главного редуктора. На наружной поверхнос­ти направляющей имеются шлицы, которые удерживают ползун от проворачи­вания.

Ползун выполнен в виде цилиндра. Внутри цилиндра закреплены две бронзовые втулки и имеются шлицы. Снаружи ползун имеет фланец для крепления кронштейна.

Кронштейн ползуна имеет две оси, на которых монтируется качалка продольного управления и качалка поперечного управления. Кроме этого в кронштейне ползуна закреплены три ушковых болта. К одному болту крепиться рычаг общего шага. И к двум болтам подсоединяются тяги компенсационной системы, уменьшающей влияние изменения общего шага на наклон тарелки автомата перекоса.

Кардан представляет собой два стальных кольца, шарнирно соединён­ных между собой и с ползуном. Наружное кольцо кардана имеет два паль­ца, которые соединяются с тягами продольного и поперечного управления. Эти пальцы смещены относительно продольной и поперечной осей вертолёта на 25^о против вращения несущего винта, для того, чтобы наклон конуса вращения лопастей несущего винта совпал с отклонением ручки управления.

Тарелка установлена на наружном кольце кардана на радиально-упор­ных шарикоподшипниках. Регулируемыми вертикальными тягами тарелка соединяется с рычагами поворота лопастей.

Поводок передаёт вращение от корпуса втулки к тарелке.

8.2.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА

Ход ползуна 32+1 мм.

Наклон тарелки автомата перекоса при нейтральном положении ручки управления:

- вперёд ........................................ 0^о40^/ + 6^/;

Максимальный наклон тарелки автомата перекоса:

- вперёд ........................................ 7^о + 12^/;

- назад ......................................... 6^о + 12^/;

- влево ......................................... 5^о + 12^/;

- вправо ........................................ 5^о + 12^/;

Угол опережения управления 25^о