7.4. Хвостовой редуктор

Хвостовой редуктор предназначен для передачи крутящего момента на вал рулевого винта.

7.4.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА

Передаточное отношение .......................... 0,586;

Частота вращения:

- ведущего вала ..................................... 2468 об/мин;

- вала рулевого винта ........................... 1445 об/мин;

Применение масло:

- летом (от +5^оС и выше) ........................ гипоидное масло ТСгип

- зимой (от +5^оС и ниже) ........................ маслосмесь СМ-9

Количество масла ................................... 0,65 л.

Масса редуктора ..................................... 17 кг.

Минимальная температура для запуска без подогрева -25^о.

7.4.2. КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА

Хвостовой редуктор состоит из следующих элементов:

- корпус редуктора;

- узел ведущего зубчатого колеса;

- узел ведомого зубчатого колеса.

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из картера и горловины. Картер имеет фланец для крепления редуктора к шпангоуту №4 концевой балки и отверстия для установки масломерной ли­нейки и для слива масла. Слева в расточке картера смонтирован винтовой механизм управления шагом рулевого винта. Горловина имеет крышку, на которой мон­тируется токосъёмник противообледенительной системы рулевого винта.

Узел ведущего зубчатого колеса смонтирован в стальном стакане, который шпильками крепится в расточке картера. Ведущий вал с посажен­ным на шлицах зубчатым колесом, вращается на двух подшипниках: ролико­вом и двухрядном шариковом.

Узел ведомого зубчатого колеса смонтирован в горловине корпуса. Вал рулевого винта вращается на двух шариковых подшипниках и имеет фланец для крепления Р.В.

Система смазки хвостового редуктора барботажная. Суфлирование редуктора осуществляется через внутреннюю полость вала рулевого винта.

7.4.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА.

Во время осмотра вертолёта необходимо проверить:

1. Отсутствие течи масла из редуктора.

2. Состояние контровки на сливной пробке.

3. Отсутствие трещин на корпусе редуктора.

7.5. Главные валы

Главные валы предназначены для передачи крутящего момента от двигателей к главному редуктору.

Каждый главный вал состоит из стальной трубы, на концах которой конусными болтами закреплены карданы. Передний кардан имеет шлицевую втулку, которая свободно устанавливается на входной вал двигателя. Задний кардан имеет фланец, который болтами крепится к фланцу ведущего вала муфты свободного хода.

Для предотвращения перегрева передние карданы охлаждаются холодным воздухом поступающим от вентилятора.

Подшипники карданов смазываются гипоидным маслом, а шлицевые соединения смазкой НК-50.

7.6. Хвостовой вал

Хвостовой вал предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора к хвостовому редуктору.

Хвостовой вал состоит из 8 стальных труб. Семь труб проходят над хвостовой балкой и одна - внутри концевой балки.

Для компенсации возможных перекосов, возникающих при монтаже и деформациях фюзеляжа, трубы 1, 2, 7 имеют карданные шарниры. Подшипники карданов смазываются гипоидным маслом.

Для компенсации температурных расширений хвостового вала и фюзеляжа вал имеет три подвижных шлицевых соединения, которые смазываются смазкой НК-50.

Хвостовой вал установлен на 6 шарикоподшипниках закрытого типа. Шарикоподшипники смонтированы в опорах фюзеляжа на резиновых

обоймах. Для контроля за скручиванием вала снаружи на трубах нанесена продольная красная линия.