7.2.6. Эксплуатация главного редуктора

Во время предполетного осмотра вертолета необходимо:

1. Убедиться, что нет механических повреждений на редукторе.

2. Убедиться, что нет течи и механических повреждений в маслосис­теме редуктора.

3. Проверить заправку маслосистемы редуктора и при необходимости дать указание технику произвести дозаправку.

4. Проверить закрытие и контровку заливной горловины и магнитной пробки.

При подготовке к запуску, если температура масла ниже минус 10^оС необходимо прогреть главный редуктор горячим воздухом до температуры масла +5^оС, но не менее чем в течение 20 мин.

В процессе запуска двигателей необходимо следить за нарастанием давления масла в главном редукторе, которое к концу запуска должно быть не менее 1,2 кг/см². Если давление в редукторе в конце запуска не достигло 1,2 кг/см² - двигатель необходимо выключить.

Во время прогрева двигателей и главного редуктора на режиме мало­го газа необходимо проверить давление и температуру масла в редукторе +5^оС. Время прогрева должно быть не менее 1 мин.

При прогреве редуктора при низких температурах наружного воздуха могут быть кратковременные колебания давления масла, а также повышение давления масла более 8 кг/см², которые исчезают при достижении темпе­ратуры масла в редукторе 45-50^оС.

В полёте необходимо контролировать давление и температуру масла в главном редукторе.

Если в полёте давление масла в редукторе упало ниже 2кг/см², необходимо немедленно перейти на планирование с малой мощностью и произ­вести посадку на выбранную площадку.

При неисправностях главного редуктора, сопровождающихся появлени­ем непривычных шумов и тряски вертолёта, а также падением давления масла и быстрым ростом температуры масла, необходимо:

- немедленно перейти на планирование с малой мощностью двигателей; - выбрать площадку и произвести заход на посадку по возможности против ветра; - выполнить посадку в зависимости от условий с пробегом или без пробега.

7.3. Промежуточный редуктор

Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала трансмиссии на 30^о в соответствии с изгибом хвостовой балки.

7.3.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА.

Передаточное число .............................. 1 : 1

Применяемое масло:

- летом (при температуре воздуха +5^оС и выше) - гипоидное масло ТСгип

- зимой (при температуре воздуха ниже +5^оС) - маслосмесь СМ-9.

Количество масла ............................... 0,4 л.

Масса редуктора ................................. 12,4 кг.

Минимальная температура для запуска без подогрева - 25^оС.

7.3.2. КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА.

Промежуточный редуктор состоит из следующих элементов:

- картера;

- стакана с ведущим зубчатым колесом;

- стакана с ведомым зубчатым колесом.

Картер промежуточного редуктора является силовым элементом, соединяющим хвостовую и концевую балки. Он отлит из магниевого сплава МЛ-5 и имеет отверстия для установки суфлера, масломерного стекла и сливной пробки. К картеру крепиться кронштейн с роликами тросов управления рулевым винтом.

Стаканы с ведущим и ведомым зубчатыми колёсами крепятся на шпильках в расточках картера. В каждом стакане на двухрядном шариковом и роликовом подшипниках установлены ведущее и ведомое зубчатые колёса, которые изготовлены вместе с валом. Во избежание течи масла из редук­тора вдоль валов, их выводы защищены двойными лабиринтными уплотнения­ми с маслосгонной резьбой.

Система смазки редуктора - барботажная. Разбрызгивание масла осуществляется ведущим зубчатым колесом, частично погружённым в масло.

7.3.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА

Во время осмотра вертолёта необходимо проверить:

1. Отсутствие течи масла из редуктора.

2. Уровень масла в редукторе (по мерному стеклу).

3. Состояние контровки на сливной пробке.

4. Отсутствие трещин на корпусе редуктора.