7.2.2. Крепление главного редуктора

Главный редуктор крепится при помощи 20 болтов к подредукторной плите, которая двумя болтами крепится к шпангоуту № 4Ф и двумя болтами к шпангоуту № 6Ф.

Устанавливается редуктор с наклоном вала Н.В. вперёд под углом 4^о13^/.

7.2.3. Корпус редуктора

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из корпуса вала несущего винта, основания и маслоотстойника, которые соединяются между собой шпильками.

На корпусе вала несущего винта смонтированы:

- автомат перекоса;

- тормоз Н.В.;

- кронштейн гидроусилителей;

- вентилятор;

- воздушный компрессор АК-50П-10;

- датчик тахометра;

- датчик давления масла;

- суфлёр.

На основании крепятся:

- две муфты свободного хода;

- генератор переменного тока;

- гидроблок ГБ-1;

- привод хвостового вала;

- заливная горловина и масломерное стекло;

- маслофильтр;

- трубопровод отвода масла в радиатор;

- трубопровод подвода масла из радиатора.

На маслоотстойнике установлены магнитная пробка и датчик темпера­туры масла.

7.2.4. Механизм редуктора

Механизм редуктора трёхступенчатый.

Первая ступень состоит из двух пар конических зубчатых колёс.

Вторая ступень состоит из двух пар цилиндрических зубчатых колёс. Третья степень состоит из двух ведущих и одного ведомого цилиндрического зубчатых колёс.

Механизм редуктора имеет две муфты свободного хода, которые предназначены для передачи крутящего момента от двигателей к главному редуктору и для автоматического отсоединения двигателя от главного редуктора в случае отказа двигателя. Это создаёт благоприятные условия для продолжения полёта при одном работающем двигателе, а также для по­садки на режиме самовращения Н.В. при отказе обоих двигателей.

Муфта свободного хода состоит из ведущей звёздочки, ведомой обой­мы, сепаратора с роликами и спиральной пружины, которая обеспечивает безударное включение муфты при запуске двигателя.

7.2.5. Маслосистема главного редуктора

Главный редуктор имеет независимую от двигателей маслосистему циркуляционного типа, которая включает в себя следующие агрегаты:

- нагнетающий маслонасос;

- откачивающий маслонасос;

- маслофильтр;

- маслорадиатор;

- магнитная пробка.

Нагнетающий и откачивающий маслонасосы, одинаковые по конструкции, шестеренчатого типа. Заборник нагнетающего насоса расположен ниже заборника откачивающего насоса. Это обеспечивает смазку механизма ре­дуктора при разрешении маслорадиатора. Маслофильтр состоит из сетчато­го фильтрующего элемента, перепускного клапана, который пропускает масло на смазку механизма редуктора при засорении фильтра и предохра­нительного клапана, который открывается и перепускает масло на вход маслонасоса при повышении давления до 8 кгс/см².

Воздушно-масляный радиатор предназначен для охлаждения выходящего из редуктора масла. Он изготовлен из алюминиевого сплава и установлен на диффузоре вентилятора. Радиатор состоит из корпуса, трубок-сот и терморегулятора. Горячее масло, циркулируя по плоским трубкам радиатора, отдаёт своё тепло воздуху, протекающему между трубками. Терморегулятор пред­назначен для перепуска холодного масла из двигателя в маслобак, минуя охлаждающие соты, а также для предохранения сот от разрушения при низ­ких температурах масла. Терморегулятор имеет термочуствительный элемент и обеспечивает проход части масла минуя соты радиатора, если его темпе­ратура на выходе из радиатора ниже 65±5°С. Терморегулятор одновре­менно служит предохранительным клапаном: при перепаде давления в радиаторе более 2 кгс/см² масло перепускается в бак, минуя соты радиатора независимо от температуры масла.

Магнитная пробка предназначена для проверки отсутствия металлических частиц в маслосистеме.