6.6. Маслосистемы двигателей

6.6.1.Общая характеристика и основные данные маслосистемы

Каждый двигатель имеет автономную маслосистему циркуляционного типа. Конструктивно маслосистема двигателя может быть разделена на внутреннюю часть, смонтированную на двигателе, и внешнюю часть, смонти­рованную на вертолёте.

Внешняя часть маслосистемы каждого двигателя состоит из маслоба­ка, воздушно-масляного радиатора, крана сокращённой циркуляции масла, магнитной пробки, сливного крана, маслопроводов.

Применяется масло .......................... Б-3В

Количество масла в баке .................... 12,5 л

Давление масла:

- на малом газе ............................ не менее 1,5 кгс/см²

- на режимах выше малого газа .............. 2,5-3,5 кгс/см²

Температура масла на выходе из двигателя:

- минимальная для запуска без подогрева ............. - 40^оС

- минимальная для выхода выше малого газа ........ 30^оС

- минимальная для длительной работы .................. 60^оС

- рекомендуемая ......................................................... 60-140^о

- максимальная ........................................................... 150^оС

Расход масла .............................................................. не более 0,3 кг/ч.

6.6.2. Работа маслосистемы

Масло из бака поступает к нагнетающему насосу двигателя, который под давлением нагнетает его через фильтр в каналы внутренней маслосис­темы двигателя для смазки трущихся деталей. Отработанное горячее масло четырьмя откачивающими насосами по трубопроводам подаётся в маслорадиатор. В воздушно-масляном радиаторе масло охлаждается и затем поступа­ет в маслобак.

6.6.3. Агрегаты маслосистемы

Маслобак сварной конструкции, имеет кольцеобразную форму и обра­зует входной тоннель воздухозаборника двигателя. Крепится маслобак к потолочной панели фюзеляжа при помощи литого кронштейна. В верхней части бака имеется заливная горловина, масломерная линейка и штуцер суфлирования бака. В нижней части бака имеется сливной кран. Ёмкость бака 15 л. Нормальная заправка 12,5 л.

Воздушно-масляный радиатор предназначен для охлаждения масла выходящего из двигателя, изготовлен из алюминиевого сплава и закреплен на диффузоре вентилятора. Радиатор состоит из корпуса, трубок-сот и терморегулятора. Горячее масло, циркулируя по плоским трубкам радиатора, отдаёт своё тепло воздуху, протекающему между трубками. Терморегулятор пред­назначен для перепуска холодного масла из двигателя в маслобак, минуя охлаждающие соты, а также для предохранения сот от разрушения при низ­ких температурах масла. Терморегулятор имеет термочуствительный элемент и обеспечивает проход части масла, минуя соты радиатора, если его темпе­ратура на выходе из радиатора ниже 65±5°С. Терморегулятор одновре­менно служит предохранительным клапаном: при перепаде давления в радиаторе более 2 кгс/см² масло перепускается в бак, минуя соты радиатора независимо от температуры масла.

Кран сокращённой циркуляции масла установлен в линии откачки мас­ла из двигателя. Он открывается в холодное время и перепускает часть масла в бак, минуя маслорадиатор для более быстрого прогрева масла.

Магнитная пробка предназначена для проверки отсутствия металли­ческих частиц в масле. Она установлена на участке маслосистемы от дви­гателя до маслорадиатора.

Сливной кран установлен под компрессорной частью двигателя. Труб­ка от крана выведена по борту наружу. Через кран можно слить всё масло из двигателя и маслорадиатора. Через корпус сливного крана и трубку осуществляется также суфлирование двигателя.