6.4. Капот

Капот закрывает отсеки двигателей и главного редуктора. Открывающиеся и съёмные крышки капота обеспечивают подходы к двигателям, ре­дуктору, вентилятору и к другим агрегатам, расположенным в подкапотном пространстве. Все подкапотное пространство продольной и поперечной противопожарными перегородками разделено на три отсека: отсек главно­го двигателя, отсек левого двигателя и отсек главного редуктора. Про­тивопожарные перегородки изготавливаются из титановых листов и в ниж­ней части приклепаны к потолочной панели фюзеляжа.

Капот состоит из следующих частей:

- лобовая крышка;

- две передних крышки отсеков двигателей;

- две средние крышки отсеков двигателей;

- верхняя крышка отсека вентилятора;

- две крышки редукторного отсека;

- концевой отсек капотов.

Лобовая съёмная крышка расположена под каналом забора воздуха в вентилятор и имеет два отверстия для продувки подкапотного пространс­тва наружным воздухом. При стоянке вертолёта эти отверстия закрываются клапанами.

Передние крышки отсеков двигателей, открывающиеся вверх, в откры­том положении фиксируются самозапирающимся рычагом.

Средние крышки отсеков двигателей съёмные и имеют отверстия для выхлопных труб двигателей и жалюзи для выхода воздуха из подкапотного пространства.

Верхняя крышка отсека вентилятора съёмная. Она имеет три окна, закрытые сеткой.

Окна служат для воздуха, продуваемого через радиаторы.

Крышки редукторного отсека, открывающиеся вниз, в открытом поло­жении являются трапами, которые используются при обслуживании главного редуктора.

Концевой отсек канатов состоит из неподвижной части, закрепленной к фюзеляжу, и съёмной задней обшивки.

При осмотре вертолёта необходимо:

- проверить надёжность закрытия всех крышек капота;

- убедиться, что нет льда, снега и посторонних предметов в воздухо-заборниках двигателей и вентилятора;

- убедиться, что нет течи масла и топлива из-под крышек капота.

6.5. Топливная система

6.5.1. Назначение и основные данные топливной системы

Топливная система предназначена для размещения необходимого коли­чества топлива на вертолёте и для питания двигателей топливом.

Применяемое топливо ................... керосин Т-1, ТС-1, РТ.

Емкость баков:

- основной ................................ 600 л.

- подвесные ........................... по 238 л.

Производительность насоса ЭЦН-75.............................750 л/час

Перепад давления, создаваемый насосом ЭЦН-75 …. не менее 0,8 кгс/см²

Норма расхода топлива:

- при учебных и тренировочных полётах ....... 215 кг/час

- при транспортных полётах ............................. 235 кг/час.

6.5.2. Агрегаты топливной системы

Топливная система вертолёта состоит из следующих элементов:

- основной бак;

- два подвесных бака;

- два подкачивающих насоса ЭЦН-75;

- блок фильтров;

- два пожарных перекрывных крана.

Основной бак изготовлен из керосиностойкой резины и защитного слоя из капроновой ткани.

Бак устанавливается в дюралюминиевом контейнере между шпангоутами № 3Ф и 6Ф. Снизу к баку крепится дюралюминиевая плита, на которой устанавливаются два подкачивающих насоса ЭЦН-75 и сливной кран. Справа на баке установлены заливная горловина, датчик топливомера и штуцер дренажа.

Подвесные баки - металлические, крепятся стальными лентами к съёмным фермам на левом и правом бортах фюзеляжа.

В верхней части бака установлены дренажная трубка и заливная горловина, на пробке которой закреплена мерная линейка. Каждый подвесной бак соединяется с основным баком при помощи шланга с разъёмным клапаном

Подкачивающие насосы ЭЦН-75 предназначены для подачи топлива из основного бака к насосам-регуляторам двигателей

Насос ЭЦН-75 - электроприводной центробежный одноступенчатый. Запасной насос №2 включается автоматически при отказе основного насоса №1. Управление работой насосов ЭЦН-75 осуществляется с помощью панели "Включение и сигнализация подкачивающих насосов" и сигнализатора давления СД-16А.

Блок фильтров установлен на правом борту фюзеляжа и состоит из следующих элементов:

- фильтр грубой очистки;

- два фильтра тонкой очистки;

- два перепускных клапана (открываются при засорении фильтров тонкой очистки и перепаде давления на них не более 0,5 кгс/см²);

- три сливных крана (можно открывать только при работающем подкачивающем насосе);

- двух заслонок пожарных кранов.

Пожарные краны служат для прекращения подачи топлива к двигате­лям. Управление пожарными кранами механическое, осуществляется двумя ручками, которые установлены на полу кабины пилотов. Ручки с пожарными кранами соединяются тросовой проводкой. Открывать пожарные краны можно только после включения подкачивающего насоса.