4.6. Проверка соконусности лопастей несущего винта

Проверка и регулировка соконусности лопастей несущего винта произ­водится в следующих случаях:

- после замены лопастей НВ;

- после замены втулки НВ;

- после замены автомата перекоса;

- после замены главного редуктора ВР-2;

- если есть замечания экипажа на некачественный конус НВ.

Проверка соконусности производится при скорости ветра не более 3 м/с. Вертолет необходимо пришвартовать.

Концы лопастей необходимо окрасить разными красками, а на установ­ке для проверки соконусности закрепить лист белой плотной бумаги, свернутый в рулон (рулон должен выступать над шестом не менее чем на 500 мм).

Замерить на всех лопастях углы установки триммерных пластин и, ес­ли необходимо отогнуть их на угол 2^о вверх от нижней поверхности лопа­сти. Произвести предварительную установку корпусов осевых шарниров (длина каждой вертикальной тяги автомата перекоса должна быть равна 109 мм).

Проверка соконусности производится на следующих режимах.

После прогрева двигателей на малом газе установить первый режим:

- частота вращения НВ 63-64%, шаг НВ 6^о.

После того, как концы лопастей коснутся бумаги, остановить двига­тели и замерить разброс отпечатков концов лопастей. Допустимый разброс не должен превышать 20 мм. При разбросе более 20 мм необходимо произ­вести регулировку изменением длины вертикальных тяг. Один оборот тяги изменяет установочный угол лопасти, что приводит к изменению поло­жения конца лопасти примерно на 30-40 мм. Длину вертикальных тяг автомата перекоса разрешается изменять в пределах +3 мм.

После устранения несоконусности на первом режиме установить второй режим: частота вращения НВ 81%, шаг НВ 6 градусов.

Замеренный разброс отпечатков концов лопастей не должен превышать 20 мм. Регулировка соконусности производится отгибом триммерных пластин. Отгиб пластины на 1 градус изменяет положение конца лопасти на 10-15 мм. Угол отгиба отдельных пластин допускается изменять в преде­лах от 4 градусов вверх до 0 градусов вниз от нижней поверхности лопасти. Замер величины угла отгиба производится угломером по трём сечениям триммерной пластины.

После достижения соконусности на втором режиме необходимо прове­рить соконусность на первом режиме.

4.7. Эксплуатация несущего винта

Во время осмотра несущего винта необходимо проверить:

1. Отшвартовку лопастей.

2. Герметичность шарниров и гидродемпферов.

3. Уровень масла в компенсационном бачке гидродемпферов.

Уровень масла должен быть между красной меткой на плексигласо­вом колпаке и корпусом бачка.

4. Состояние элементов втулки. Коррозия, деформация и трещины не допускаются.

5. Состояние контровки соединений втулки.

6. Отсутствие среза шпонок пальцев горизонтальных и вертикальных шарниров. По красным меткам на промежуточной скобе и пальце шарнира.

7. Соответствие сорта масла в шарнирах температуре наружного воз­духа. По записи в бортжурнале.

8. Отсутствие льда и снега на лопастях.

9. Состояние обшивки, триммерных пластин, нагревательных элемен­тов ПОС и концевых обтекателей лопастей.

10.Герметичность лонжеронов лопастей. При выходе красного колпач­ка сигнализатора повреждения лонжерона выполнение полёта запрещается.

При появлении красного пояска визуального сигнализатора повреждения лонжерона необходимо проверить герметичность вентиля и исправность сигнализатора. Для чего необходимо измерить давление в лонжероне и сравнить его с давлением определённым по графику в Регламенте техни­ческого обслуживания вертолета. Замеренное давление должно быть на 0,15 кг/см² больше давления срабатывания сигнализатора. Если давление внутри лонжерона ниже давления срабатывания сигнализатора необходимо автомобильным насосом накачать давление в лонжероне.

После накачки запустить двигатели выполнить прокрутку несущего винта с частотой 80% при шаге 5-6^о в течение 20 мин.

После прокрутки замерить давление в лонжероне. Если давление понизилось более чем на 0,1 кгс/см² необходимо проверить герметичность зарядного вентиля и подтянуть его золотник после чего вновь выполнить прокрутку несущего винта. Если давление внутри лонжерона снова понизиться более чем на 0,1 кгс/см² - заменить лопасть.

В полёте и на земле необходимо контролировать обороты несущего винта:

1. Максимально допустимые обороты несущего винта по указателю в течение неограниченного времени составляют 84% при полёте с работающими двигателями 88% при полёте на режиме самовращения несущего винта с выключенными или работающими на малом газе двигателями.

Разрешается кратковременное увеличение оборотов несущего винта до 86% на время не более 30 сек. в полёте с двигателями, работающими на режимах выше малого газа, и до 92% на время не более 5 сек. в полёте с выключенными или работающими на малом газе двигателями.

2. Минимально допустимые обороты несущего винта по указателю составляют:

-78% на основных режимах полета;

-77% на проходных режимах полета;

-76% на взлёте (кратковременно на время не более 15 сек.)

- 70-74% (кратковременно) в случае отказа одного двигателя.

При выполнении посадок с коротким пробегом допускается на малой высоте у земли, непосредственно перед приземлением с подрывом шага не­сущего винта, падение оборотов Н.В. до 65% при посадке с одним нерабо­тающим двигателем и до 60% при посадке двумя неработающими двига­телями.

3. Для повышения надёжности работы муфт свободного хода запреща­ется на режиме малого газа длительная работа вертолёта на оборотах не­сущего винта равных 54-75%. Обороты 54-75% должны быть переходными с продолжительностью перехода не более 20 сек. Если при нижнем положении рычага "ШАГ-ГАЗ" и левой коррекции не обеспечиваются требуемые обороты Н.В. необходимо увеличивая шаг Н.В., но не более чем до 2,5^о по УШВ снизить обороты НВ не менее 54%, режим малого газа при этом сохранять с помощью рычагов раздельного управления двигателями.

Перед увеличением режима работы двигателей с малого газа до крей­серского, номинального или взлётного переместить рычаг "ШАГ-ГАЗ" в нижнее положение, увеличение режима производить плавным поворачиванием коррекции вправо до упора с последующим увеличением общего шага.

4. Устранение несоконусности несущего винта выполнять на оборотах НВ, равных 63-64%.