34 Тормозная волна- характеристика тормозной системы поезда и ограничение накладываемые на его длину по продольно-динамическим усилиям.

При разработке тормозных приборов стремятся максимально облегчить их воспринимающую часть и ,таким образом, увеличить скорость тормозной волны. Она существенно влияет на продольно-динамические реакции в поезде в поезде и диктует скорость наполнения ТЦ. Это следует из выражения:

R-продольно-динамические усилия в поезде;

А-коэффициент, учитывающий диаграмму наполнения ТЦ, предтормозное состояние поезда и изношенность автосцепок;

L_п-длина поезда;

Vmв-скорость тормозной волны, м/с;

tц-время наполнения ТЦ.

При прочих равных условиях из выражения видно, что рост скорости тормозной волны позволяет пропорционально уменьшить время наполнения ТЦ, а, значит, сократить тормозной путь.

Скорость тормозной волны ограничивает длину и сейчас она не более 100 усл вагонов. Для более длинных поездов надо применять ЭПТ.

Тормозная волна хар-ся появлением давления в ТЦ соответствующего вагона

- длина поезда, - время ТВ, время от момента перевода ручки крана машиниста в тормозное положение до появления соответствующего давления в ТЦ.

35.Мех. Часть тормоза. Тормозные колодки. Виды, харак-ки, обл. Применения и расчет износа тор. Колодок

Механическая часть тормоза предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке ТЦ (или штурвале ручного тормоза), к тормозным колодкам или накладкам дискового тормоза. Она включает тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор и тормозные башмаки с колодками. ТРП состоит из системы рычагов, тяг, валиков, подвесок, кронштейнов, серег и других элементов.

Тормозные колодки:

Виды: по материалу (чугунные, чугунные с повышенным содержанием фосфора и композиционные); по форме (вагонные, секционные, гребневые)

Чугунные стандартные колодки применяют на пассажирских вагонах, и всех локомотивах.

Достоинства: хороший отвод выделяющегося при торможении тепла и отсутствие влияния влаги на коэффициент трения.

Недостатки: имеют существенно нестабильный, коэффициент трения, снижающийся с ростом скорости;

быстро изнашиваются, что требует большого объема работ по замене и регулировке рычажных передач.

Композиционные тормозные колодки применяют на всех грузовых, а также на пассажирских вагонах, которые эксплуатируются при скоростях более 120 км/ч.

Достоинства: 3—5 раз более износостойки, чем чугунные, что соответственно снижает объем работ по замене и регулировке рычажных передач, и обладают повышенными стабильностью и величиной коэффициента трения относительно скорости движения.

Недостатки: плохой отвод тепла и, как следствие, неблагоприятные температурные режимы на поверхности катания колес, вызывающие их повреждения

при увлажнении, особенно в зимний период из-за метелей и снегопадов, композиционные колодки увлажняются и обледеневают, что требует периодического включения тормозов для их просушивания.

Чугунные колодки с повышенным содержанием фосфора

(до 1,5 %) на 25—30% более