Вопрос-Ответ

ВОПРОС: Электронные ключи, какие бывают и зачем они нужны? Зачем менять проводку и коннекторы?

ОТВЕТ: Начнем с нуля, рассмотрим как вообще работает электроника в приводе. При нажатии на спуск, срабатывает контактная группа - замыкатель двигается к усикам двух контактов плюсового провода, тем самым замыкает собой цепь. Аккумулятор подает напряжение мотору, который раскручивает шестерни редуктора, натягивая пружину.

Пробовали до конца сжимать 130ые, 150ые, 170ые пружины? Тяжело? А моторчик в автоматическом режиме делает это по 10-20 раз в секунду. Как он это делает? Первое - это понижающий редуктор - те самые шестерни, что в базе за 18 оборотов двигателя дают всего один выстрел, что значительно уменьшает нагрузку. Однако, двигателю все еще нужна большая мощность, а питание у него только 7-12 вольт. Соответственно, большая мощность на маленьком напряжении достигается большой СИЛОЙ ТОКА.

Если базовый привод (100-125м/с) поедает 10-15 Ампер в нормальном режиме, то кратковременные скачки при нажатии спускового крючка могут прыгать на 25А и выше. Кто знаком с электротехникой, знает что происходит на месте замыкания/размыкания контакта, а так же плохого контакта, при подключении большой нагрузки - искра при пробое воздуха и сильный нагрев в месте контакта. Отсюда и большой ток при нажатии на спуск. Второстепенным является увеличенный пусковой ток, для запуска двигателя. Сама контактная группа внутри гирбокса со временем выгорает, плавится; греется и плавится тонкая проводка; искрит и плавится коннектор, если у него слабый контакт. Чем тяжелее тянуть пружину, чем больше тока кушает мотор, ток растет не линейно, на 185 м/с привод может пожирать 70А и выше в нормальном режиме.

Было бы неплохо, если бы такой большой ток замыкался на атомном уровне, а само замыкание управлялось малым током, не способным сжечь контактную группу, правда? Для этого и существует ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛЮЧ. По сути своей, главным элементом в нем является мощный полевой транзистор, в котором малый ток подается на затвор, который открывает канал (сток-исток) для подачи большого тока с аккумулятора на мотор. Контактная группа при этом не выгорает, а сопротивление такого соединения в разы ниже, что означает лучшую подачу напряжения на мотор и очень быстрое срабатывание мотора при нажатии на спуск. Не всякий транзистор справится, поэтому ключи обычно обвешаны дополнительными защитами и стоят не дешево. Самый популярный - готовый BTS555, выполненный в виде микросхемы. Так же встречается маленькие платы с MOFSET IRF/IRL серией транзисторов. Они дешевле, но и размер платы получается в два раза длинней микросхемы BTS555. Так же продаются проводки в сборе, нужно паять только провода на контактную группу.

ПРОВОДКА меняется на более гибкую, прочную, с термостойкой изоляцией, с бОльшим сечением проводника, меньшим сопротивлением. Такая проводка спокойно переживает большой ток, перегрев, не плавится, более гибкая, устойчивая к износу и долговечная. Обычно это силиконовые провода 14-16 AWG 200с или акустические провода сечением от 1,5 до 2,5 кв.мм. Цена подобных проводов варьируется от 50 до 200р за метр. На контактную группу вешаются самые малогабаритные провода - теперь в по ним течет очень маленький ток.

КОННЕКТОР имеет важную роль. Обычные мини-коннекторы имеют слабый контакт и быстро изнашиваются. При плохом контакте под нагрузкой возникает искра в коннекторе. Рекомендуется установка Т-коннектора на аккумуляторы и сам привод. Т-коннектор ОЧЕНЬ плотно прижимает контакты, не выпадает, имеет большую площадь контакта, переносит большие токи. Сама изоляция коннектора тугоплавкая, в отличии от обычного пластика на мини-коннект.

_______________________________________________________________________________________________

ВОПРОС: Зачем нужны шимминг, смазка, переборка? Что такое шимминг? Каков смысл этих процедур?

ОТВЕТ: ШИММИНГ (англ. Shim - шайба) - тонкий процесс по устранению люфта шестеренок в гирбоксе. Достигается путем подбора специальных, идеально отполированных тонких шайб на валы шестерней. Сложность процесса заключается в том, что две крайние шестерни при этом не должны лежать на центральной, зубья не должны стачиваться об подшипники/втулки других шестерней, а сам шестерни должны иметь максимальный контакт зубьев и при этом не быть пережаты. Неправильный шимминг или его отсутствие - залог небольшого срока службы движущихся деталей. Особо чувствительны к неправильному шиммингу косозубые шестерни.  Производители бюджетных приводов экономят на шимминге, так как этим процессом может заниматься только человек, что увеличивает себестоимость привода.  Основные проблемы при неправильном шимминге или его отсутствии:  - большой нагрев мотора, большое токопотребление  - быстрый износ шестерней (основная проблема) - клин шестерней СМАЗКА - процедура по удалению базовой смазки и замена ее на максимально эффективные и консистентные: тефлоновую для шестерней и подшипников и силиконовую для компрессии поршневой группы. Используемая смазка более долговечна и эффективна, чем ЛЮБЫЕ базовые смазки. ПЕРЕБОРКА - процесс разборки гирбокса и правильной установке всех деталей снова. Часто производители ставят некоторые детали в неправильном положении, что уменьшает срок службы привода. Пункт "Шимминг, смазка, переборка" особенно рекомендован владельцам приводов фирм Cyma, Diboys, AGM, A&K, лучше сразу при покупке. А также всем другим производителям при тюнинге или замене запчастей. Данная процедура дает максимально возможную долговечность и эффективность базовых деталей, значительно увеличивая срок службы

.

ВОПРОС: Как впаивается электронный ключ BTS555

ОТВЕТ: