1. Классификация электро-установок (эу).

1. ЭУ бывают напряжением до 1000 вольт и выше 1000 вольт.

2. Бывают действующие и не действующие:

• Действующие ЭУ, такие установки или их участки, которые находятся под напряжением полностью или частично, или на которые в любой момент может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры.

2. Помещения :

1. Особо опасные помещения:

• Относительная влажность 100% или

• Имеется химически активная среда.

В этих помещениях разрешается работать электроинструментом не выше 42 вольт, с обязательным применением СИЗ (диэлектрические перчатки, резиновые коврики и т.д.).

Переносные электросветильники должны иметь напряжение не более 12 вольт.

Примеры помещений:

• Душевые

• Прачичные

• Аккумуляторные и т.д.

3. Помещения с повышенной опасностью:

• Относительная влажность больше 75% или

• Имеются токопроводящие полы (металлические, железобетонные, земляные) или

• Токопроводящая пыль или

• Температура воздуха превышает +35С.

Примеры:

• Не отапливаемые складские помещения,

• Кузнечные, столярные производства.

4. Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют факторы особоопасных или с повышенной опасностью:

Примеры:

• Служебные и

• Бытовые помещения,

• Отапливаемые склады и т.д.

5. Квалификационные группы по электробезопасности.

Всего 5 групп.

• 1 группа - присваивается работникам, у которых нет специальной электротехнической подготовки, но которые имеют элементарные представления об опасности электрического тока.

Эти работники должны быть ознакомлены с основными правилами оказания помощи пострадавшим от электрического тока (например; уборщица производственных помещений).

• 2 группа – присваивается электротехническому персоналу.

Этот персонал должен знать п 3.1:

1. Элементарные технические знания об электроустановке и её оборудовании.

2. Отчётливое представление об опасности электрического тока,

3. Опасности приближения к токоведущим частям.

4. Знание основных мер предосторожности при работах в электороустаносках.

5. Практические навыки оказания первой помощи пострадавшим от эл.тока.

Проводник пассажирского вагона имеет – 2 группу эл.безопосности.

• 3 группа – аккумуляторщик, электросварщик с правом подключения.

• 4 группа – слесарь электрик, ПЭМ, помощник машиниста.

• 5 группа – машинист электровоза и электропоезда, главный инженер, главный энергетик предприятия.

• 1 раз в год – проверка знаний по электробезопасности.

• 1 раз в 2 года – проверка знаний по ОТ ( либо внеочередная).

• 1 раз в год – санминимум.

• 2 раза в год – пожарно-технический минимум.

• Периодический медицинский осмотр в установленном порядке.

6. Электротехнический персонал предприятия:

1. Административно-технический персонал.

2. Оперативный персонал.

3. Оперативно-ремонтный персонал (слесарь-электрик, ПЭМ).

4. Ремонтный персонал.

5. Электротехнологический персонал т.е, работники эксплуатирующие эл.установки находящиеся под напряжением ( проводники ПВ относятся к этой группе).

Тема.

Электробезопасность на электрофицированных участках пути. (правила электробезопасности ЦЭ – 346)

1. Все линии высоковольтной передачи (ВЛ) или контактной сети (КС) имеют устаносвленные охранные зоны.

Охранные зоны.

До 1 кВ	2 метра	В каждую сторону от оси провода
От 1 до 20 (ВЛ)	10 метров
До 27,5 (КС)	10 метров
До 35 кВ	15 метров
До 110 кВ	20 метров

2. Не допускается приближение, движение работающих или инструмента, других предметов к проводам ВЛ или КС ближе или менее 2х метров.

• Подниматься на крыши подвижного состава,

• На фермы и стрелы путевых машин, дрезин и т.д.

• На другие объекты, в которых возможны приближения к токоведущим частям ближе 2х метров.

3. Работник ЖДТ обнаруживший обрыв провода или свисающие с него посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, поездному диспетчеру (ДНЦ), дежурному по станции (ДСП) или своему непосредственному руководителю.

• Если провод (предмет) касается земли, то необходимо оградить опасное место и следить что бы, никто не приближался ближе 8 метров.

• Если провод КС выходит из габарита приближения строений и может быть задет проходящим поездом, это место следует оградить сигналами остановки согласно требованиям ИСИ.

4. При возникновении пожара вблизи КС или ВЛ необходимо сообщить ДНЦ, ДСП, ЛНП и вызвать пожарную охрану.

• Если пожар возник в поезде, машинист затребует через ДНЦ снятие напряжения с КС и её заземление.

• После отключения и заземления, можно продолжать тушение пожара КС приближаясь к очагу возгорания ближе 2х метров.

• Тушить горящий подвижной состав до снятия напряжения, можно только углекислотными и порошковыми огнетушителями не приближаясь к проводам КС ближе 2х метров.

• Тушение горящих предметов расположенных на расстоянии свыше 7 метров от КС, находящихся под напряжением, допускается любым огнетушителем; при этом необходимо следить, чтобы струя воды или раствора не приближалась к КС и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2х метров.

Проводникам пассажирских вагонов запрещается:

• Соединять и разъединять межвагонные устройства,

• Открывать подвагонные ящики высоковольтной аппаратуры,

• Вскрывать кожуха электропечей.

• Подсоединять штепсельную розетку межвагонного соединения к стационарной высоковольтной колонке.

• Проводникам, обслуживающим вагоны с комбинированным отоплением запрещается; производить влажную уборку в котельном отделении при включенном электроотоплении.

• Лестница ведущая на крышу, должна быть в застёгнутом состоянии, заперта на 3х гранный ключ и опломбирована.

Тема. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках.

1. Организационные (ОргТехМероприятия).

   1. Оформление работы по наряду, распоряжению или порядку текущей эксплуатации.

   2. Допуск к работе.

   3. Надзор во время работы.

   4. Оформление:

• Перерыва в работе,

• Перевода на новое место работы или

• Окончание в работе.

2. Технические мероприятия (заучивать с соблюдением последовательности).

   1. Произвести необходимые отключения.

   2. Вывесить запрещающий плакат ( «не включать работают люди»).

   3. Проверить отсутствие напряжения .

   4. Произвести наложение заземления.

   5. Вывесить предупреждающие и предписывающие плакаты.

Тема. Средства защиты.

1. Основные электрозащитные средства – это средства защиты, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановок и которые позволяют прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

2. Дополнительные электрозащитные средства – это средства, которые сами по себе не могут обеспечить защиту при данном напряжении от поражения электрическим током, а применяются совместно с основными.

Эл.защитные средства	До 1000 вольт	Более 1000 вольт
Основные	Изолирующие штанги. Указатели напряжения. Диэлектрические перчатки. Слесарно-монтажный инструмент с изоляционными рукоятками.	Изолирующие штанги. Указатели напряжения, в том числе для фазировки. Изолирующие устройства и приспособления для работы ВЛ и с непосредственным прикосновением. Изолирующие лестница, канаты и т.д.
Дополнительные	Диэлектрические галошы. Диэлектрические ковры. Переносные заземления. Изолирующие подставки и накладки. Оградительные устройства. Плакаты и знаки безопасности.	Диэлектрические перчатки. Диэлектрические боты. Ковры диэлектрические. Индивидуальные экранирующие комплексы. Оградительные устройства и знаки безопасности. Переносные заземления.

Основной закон.

Федеральные законы:

• № 17 – ФЗ «о ЖДТ в РФ»,

• № 18 – ФЗ «Устав ЖДТ РФ» от 10.01.2003 года.

- 17 ФЗ устанавливает правовые организационные и экономические условия функционирования ЖДТ общего пользования, основы взаимодействия организации ЖДТ и выполняющих работы (услуги) на ЖДТ, индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а так же основы государственного регулирования в области ЖДТ не общего пользования.

Основные понятия:

ЖДТ общего пользования – производственный технологический комплекс включающий в себя инфраструктуры ЖДТ, ЖДПС, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических, юридических лиц и государства в перевозках ЖДТ на условиях публичного договора, а так же в выполнении иных работ связанных с такими перевозками.

Инфраструктура ЖДТ – это технический комплекс, включающий в себя:

1. ЖД пути общего пользования.

2. ЖД станции.

3. Устройства электроснабжения.

4. Сети связи.

5. Системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

6. Информационные комплексы.

7. Систему управления движением и иные здания, строения, сооружения, устройства и оборудования обеспечивающие функционирование этого комплекса.

Пользователь услугами ЖДТ – это пассажир, грузоотправитель, грузополучатель пользующиися услугами оказываемыми организациями ЖДТ.

Безопасность движения.

Эксплуатация ЖДТ – это состояние защищённости процесса движения ЖДПС, при котором максимально отсутствует возникновение риска транспортных происшествий и их последствий влекущих за собой причинения;

• вреда здоровью или жизни граждан,

• Вреда окружающей природной среде,

• Имуществу физических и юридических лиц.

Транспортное происшествие – это событие возникшее при движении ЖДПС и с его участием, и повлекшее за собой причинения:

• вреда жизни и здоровью граждан,

• вреда окружающей природной среде,

• имуществу физических и юридических лиц.

2 Устав ЖДТ № 18 ФЗ – регулирует отношение возникшие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ЖДТ, а так же устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Опасный груз – это груз, который в силу своих свойств при определённых условиях, при перевозке, выполнении маневровых, погрузо-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения. Либо повреждение технических средств, устройств, оборудования и других объектов ЖДТ и третьих лиц, а так же причинение вреда жизни или здоровья граждан, вреда окружающей среде.

Багаж – это вещи пассажира принятые в установленом порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде, до ЖД станции назначения.

Грузо-багаж – это объект, принятый от физического или юридического лица в установленом порядке для перевозки в пассажирском или грузо-пассажирском поезде.

Пассажир – это лицо совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу (билету), либо имеющее проездной документ и находящееся на територии ЖД станции, вокзала или пассажирской платформе непосредственно перед указаной поездкой или непосредственно после неё.

Перевозочный документ – это документ подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная ЖД накладная) или удостоверяющий заключение договора в перевозке пассажира, багажа, грузо-багажа (соответственно проездной документ, багажная квитанция, грузо-багажная квитанция).

Статья 3 – устанавливает нормативную документацию:

1. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузо-багажа ЖД транспортом, они содержат нормы обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пасажиров, отправителей и получателей, других физических и юридических лиц, а так же регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа и грузо-багажа.

2. Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а так же груза, багажа и грузо-багажа для личных семейных, домашних и иных нужд не связанных с осуществлением предпринимательской деятельностью.

Эти правила утверждаются правительством РФ и они определяют предметы перевозка которых в качестве ручной клади, багажа, грузо-багажа запрещена.

3. Пассажиры, пользуются так же правами предусмотренными законом РФ о защите прав потребителей.

Статья 80 – перевозчики и владельцы инфраструктур должны:

1. Обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, груза, грузо-багажа.

2. Качественное обслуживание на ЖД вокзалах, станциях, пассажирских платформах и поездах.

3. Сохранность перевозимого багажа, груза, грузо-багажа.

4. Движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.

5. Своевременную доставку груза и грузо-багажа.

Пассажирам предоставляется право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами по проездным документам.

Тема. Микроклимат.

1. Температура.

   1. комфортная t 20-24С

   2. допускаемая t 18-26С

   3. требование санитарных правил (СП-2.5 1198-03 «по организации пассажирских перевозок на ЖДТ) t внутри вагона должна быть 22+- 2С (22+2С).

   4. В умывальных и душевых (вагоны «люкс») t 23-25С.

   5. Разница t по высоте вагонов в помещении не должна превышать +3С.

   6. В туалетных помещениях вагонов 2 и 3 класса t допускается не ниже +16С.

   7. Температура внутренних ограждений вагона должна быть не менее +15С.

   8. Температура на поверхности отопительных приборов не должна превышать +60С, а для электронагревателей не более +200С.

   9. Температура на поверхности защитных кожухов (кондуиты) не должна превышать +55С.

   10. Температура воды в отопительном котле +90-95С.

2. Вентиляция.

Характерный признак не включенной вентиляции - запотевание стёкл.

1. комфортная скорость движения воздуха 1-2 м/сек.

2. Допускаемое значение 0-4 м/сек, (в зависимости от тяжести выполняемых работ).

3. По СП вентиляция внутри вагона должна быть включена в автоматическом режиме.

4. Скорость движения воздуха должна быть не более:

Зимой	0,2 м/сек.
Летом; В вагоне с рабочим кондиционером	0,25 м/сек.
Без кондиционера	0,4 м/сек.

5. подача воздуха на каждое место должно быть не менее:

10 м3/час	При t наружнем	>+20C
15 м3/час	При t наружнем	От -20 до -5С
20 м3/час	При t наружнем	От -5 до +26С
15 м3/час	При t наружнем	Выше +26С