Государственная бюджетная профессиональная образовательная организация республики крым симферопольский колледж Железнодорожного транспорта

РАССМОТРЕНО Цикловой комиссией ПХ Протокол № ___ от “___”___ 2015 г. Председатель ЦК _______ Кучер Н. Н.

УТВЕРЖДАЮ Зам. директора по УР ____________ Сиваш Л. В. “___”___ 2015 г.

Методические указания

для выполнения лабораторной работы № 3

“ Измерение пути и стрелочных переводов по ширине колеи и по уровню ”

Специальность “Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство”

ПМ.02 Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание

железнодорожного пути

МДК.02.02 Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути

Разработал

преподаватель Кучер Н. Н.

2015 г.

Тема: Измерение пути и стрелочных переводов по ширине колеи и по уровню

Цель: Научиться измерять ширину колеи и уровень путевым шаблоном

Материально-техническое обеспечение: учебный полигон, путевой шаблон ЦУП, методические указания.

Исходные данные: по указанию преподавателя

Краткие теоретические сведения

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов, выявления неисправностей пути, планирования планово-предупредительных работ по его текущему содержанию, а также работ по его ремонту состояние пути и сооружений систематически проверяют. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой и инструментом. Результаты этих осмотров и проверок заносят в Книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств, земляного полотна, стрелочных переводов (ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30) и Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46).

Путевой контрольный шаблон ЦУП дорожные мастера используют для проверки ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню. Шаблон ЦУП дополнительно позволяет измерять на стрелочных переводах расстояния между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординаты переводных кривых.

Исправное состояние стрелочных переводов означает не только надежное соединение остряков друг с другом, плотное прилегание их к рамным рельсам, упорным болтам, правильное положение остряков по высоте относительно рамных рельсов, но и соответствие установленным нормам и допускам: ширины колеи, взаимного положения рельсовых нитей по высоте, их положение в плане, размеров ширины желобов.

Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Состав и порядок проведения лабораторной работы 3

1. Измерение ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню станционного пути.

Путевым шаблоном проверяют колею на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и в середине), на звене длиной 25 м — в четырех местах, в кривых участках и в местах, где путь имеет расстройства — через шпалу. 

Контрольный путевой шаблон ЦУП имеет правый неподвижный упор и левый (на пружине внутри трубчатого корпуса) — подвижный, показывающий на шкале фактическую ширину колеи. Сверху на корпусе шаблона укреплен путевой уровень, один конец оправы которого опирается на шарнир, а другой может быть поднят или опущен вращением лимба, ось которого имеет винтовую нарезку.

При измерениях шаблон устанавливают в колею так, чтобы подвижный упор был слева от проверяющего, ручка шаблона — справа. Пузырек уровня приводится в среднее положение, по шкале которого напротив указателя берется отсчет возвышения одного рельса над другим в миллиметрах.

Результаты измерений заносятся в книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств ПУ-28 (таблица 1). В учебных целях фиксируются промеры на каждом звене (из четырех выбирается максимальное значение). На производстве в книгу ПУ-28 заносятся неисправности, величины которых превышают допустимые значения (II степени и выше).

Таблица 1 – Фрагмент ПУ-28 (учебный вариант)

Дата проверки	Способ проверки	Км	ПК	Звено	Обнаруженные неисправности (величина/длина)	Отметка об устранении неисправности
04.02.15	ОШ	11	путь	1	Ш-25, У- 2
				2	Ш-31, У- 0
				3	Ш-30, У- 2
				4	Ш-28, У- 1
				5	Ш-30, У- 3
				6	Ш-29, У- 2
				7	Ш-26, У- 0
				8	Ш-26, У- 4
				9	Ш-25, У- 5
				10	Ш-23, У- 6

Проанализировав результаты измерений, сделать вывод о состоянии пути.