11

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра экономики и менеджмента

Дисциплина ”Организация международных перевозок”

Лекции

Уртминцев Юрий Николаевич

Н.Новгород

2010

Содержание

1. Лекция

Международные перевозки – перевозки между пунктами, находящимися в разных государства.

Внешнеторговые перевозки – перевозка товаров, являющихся предметом внешней торговли

1.1. Особенности международных перевозок

1. Регулируются международными актами и соглашениями

2. Необходимость пересечения государственной границы, наличие пограничных, таможенных, санитарных и других формальностей

3. Унификация процедур пропуска через границу, форм договоров на перевозку, транспортных документов, способов страхования грузов и т.д.

4. Жёсткие международные требования к техническому и экологическому состоянию транспортных средств, к квалификации экипажей

5. Необходимость учёта национальных законов, правил и обычаев других стран

G_{внешнеторг.}=650 млн.т.

В т.ч. G_эксп = 600

G_имп = 50

G_{транзит} = 20млн.т.

G_{морск(Рос)} = 25 млн.т.

G_{автом(Рос)} = 25 – 30 млн.т.

G_порт = 450 млн.т.

G_{ж/д (междунар)} = 50 млн.т.

G_{речн (межд)} = 25 – 30 млн.т.

2. Современное состояние и проблемы развития морских перевозок

В 1991 году морской транспорт СССР занимал 6 место в мире по объёмам перевозок. После распада СССР Россия потеряла 7 пароходств из 10 и 27 портов из 67. Транспортный флот был 1800 судов, осталось 800 судов.

Часть грузов (20-30%) Россия вынуждена перегружать через порты иностранных государств.

Основные проблемы морского транспорта:

1. Недостаточная пропускная способность портов

2. Большой возраст судов (22-25лет)

3. Дисбаланс структуры флота (на севере мало танкерного флота, на юге мало сухогрузного флота)

4. Снижение рентабельности морских перевозок, недостаток средств на обновление флота

5. Переход большей части внешнеторговых грузов иностранным перевозчикам (90-94% иностранцы, 6-10% Россия)

6. Переход большей части Российских судов под иностранный («удобный») флаг. Главная причина перевода судов – возможность снизить налоговые платежи

2.1. Пути преодоления проблем

1. Создание условий для возврата судов под флаг РФ. В 2005 году в России был создан специальный международный реестр судов с льготной системой налогообложения. Вернулось только 150 судов.

2. Резервирование национальной грузовой базы за отечественными перевозчиками

3. Развитие российских морских портов. В последние годы построены крупные перевалочные комплексы в Балтийском море, в Каспийском море, и Баренцевом море

4. Финансовая поддержка государством морских перевозчиков (гос гарантии по кредитам, государственный лизинг, частичная компенсация государством процентной ставки банков)

3. Развитие перевозок в судах река-море плавания

Перевозки начались в начале 60-х годов 20 века. В это время была создана единая глубоководная система. Началось интенсивное строительство флота река-море плавания. Было построено порядка 600 судов (за 25 лет). Преимущества перевозок река-море:

• Отсутствие трудоёмкой перевалки грузов

• Сокращение сроков доставки грузов

• Сокращение простоев транспорта в пунктах перевалки

• Относительно низкая себестоимость перевозок, по сравнению с морскими несудами той же грузоподъёмности

• Хорошее соответствие грузоподъёмности партионности многих грузопотоков

• Высокие маневренные качества судов, по сравнению с морскими (не нужны буксиры и лоцманы)

• Возможность круглогодичной эксплуатации, по сравнению с речными судами