- •2.Транспортная характеристика грузов. Факторы, влияющие на свойства грузов. Биохимические процессы, происходящие в грузах.
- •3.Физико-химические свойства грузов. Объемно-массовые свойства грузов.
- •4.Скоропортящиеся грузы. Обязанности участников перевозки скоропортящихся грузов.
- •5.Опасные грузы. Обязанности участников перевозки опасных грузов.
- •6.Крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
- •7.Пакетные перевозки тарно-штучных грузов. Контейнерные перевозки грузов.
- •«Грузовые перевозки»
- •Основные показатели и измерители работы подвижного состава. Техническая готовность парка, выпуск автомобилей на линию, использование парка.
- •Грузоподъёмность подвижного состава, показатели, характеризующие её использование.
- •Среднетехническая и эксплуатационная скорости движения автомобилей.
- •Производительность подвижного состава. Показатели, влияющие на производительность подвижного состава.
- •Выбор подвижного состава с учетом условий эксплуатации.
- •Правила перевозок грузов, их основные разделы и приложения.
- •Организационная структура атп.
- •Структура управления службы эксплуатации
- •Задачи и функции диспетчерской службы.
- •Перевозка навалочных грузов.
- •Перевозка скоропортящихся грузов.
- •Организация движения подвижного состава. Классификация маршрутов перевозки грузов.
- •Методы решения транспортной задачи при перевозке грузов.
- •Себестоимость грузовых автомобильных перевозок и её структура.
- •Тарифы на перевозку грузов. Виды тарифов и принцип их формирования.
- •Погрузо-разгрузочные работы. Выбор погрузо-разгрузочных средств, определение времени простоя автомобилей под погрузкой, разгрузкой.
- •«Технологические процессы транспортного производства»
- •1. Принципы технологии перевозочного процесса. Понятия этап и операция в технологическом процессе.
- •2.Роль и место технологии в организации перевозочного процесса.
- •7.Технологические карты, область их применения на транспорте.
- •9.Функциональный и процессный подход управления процессами атп, их достоинства и недостатки.
- •10.Формы инновационного процесса. Жизненный цикл инноваций.
- •11.Современные технологии в организации перевозок.
- •«Повышение эффективности автомобилей зимой»
- •Основные факторы, влияющие на эффективность использования автомобилей.
- •Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей.
- •Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями.
- •Система нормирования расхода топлива автомобилями, достоинства и недостатки.
- •Дифференцированное и комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива.
Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями.
Низкие температуры воздуха оказывают существенное влияние на температурный режим агрегатов автомобиля и через его изменение на расход топлива. Эксплуатационный расход топлива при понижении температуры окружающего воздуха увеличивается на 10…30%. Это обусловлено ухудшением теплового состояния двигателя, агрегатов трансмиссии и шин, а также увеличением аэродинамического сопротивления.
Увеличение расхода топлива двигателем объясняется ухудшением рабочих процессов, вызванным пониженным тепловым режимом. Холодный воздух имеет повышенную плотность, поэтому возрастает масса засасываемого воздуха. Плотность топлива также выше, но выше его вязкость и ниже испаряемость, поэтому в целом горючая смесь горит недостаточно интенсивно, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход.
Повышение сопротивления трансмиссии обусловлено недостаточной температурой масла. Указанное повышение целиком зависит от ведущих мостов, т.к. коробка передач лучше защищена от низкой температуры воздуха. Увеличение расхода топлива при понижении температуры воздуха обусловлено увеличением вязкости масел, возрастанием гидравлических потерь и уменьшением КПД трансмиссии.
Топливная экономичность автомобилей существенно зависит от температурного режима шин. Увеличение расхода топлива при понижении температуры шин связано с возрастанием в них гистерезисных потерь, увеличивающих коэффициент сопротивления качению.
В зимних условиях влияние аэродинамического сопротивления на расход топлива увеличивается. Понижение температуры воздуха на каждые 100С увеличивает его плотность в среднем на 4%. Соответственно увеличивается и аэродинамическое сопротивление, увеличение которого прямо пропорционально плотности воздуха.
Зависимость расхода топлива от температуры воздуха можно выразить с помощью параметра чувствительности: q1 = q0 + St ? (tв – tво)2 Где: q0 – мин. расход топлива, соот-щий оптимальной темп-ре воздуха, St – параметр чувствительности, tв – фактическая тем. в., tво – оптимальная. Это уравнение отражает физ. сущность процесса изменения расхода топлива под влиянием Тв.
Система нормирования расхода топлива автомобилями, достоинства и недостатки.
Согласно действующей методике нормирования общее уравнение расхода топлива имеет вид:
Q=(HS S + HW W + HZ Z)(1+D), где HS – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S – пробег а/м, км; HW – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм, W – выполненная транспортная работа, ткм; HZ – норма расхода топлива на ездку с грузом, л; Z – число ездок с грузом; D – суммарная относительная надбавка (снижение).
Недостатки: основной недостаток действующей системы нормирования, связан с отсутствием в ней достоверных индивидуальных норм расхода топлива. Недостатком действующей системы нормирования является также то, что норма HS на пробег не учитывает изменений скоростей движения автомобиля на маршруте и уровня приспособленности автомобилей разных моделей к изменению скорости. Недостатком системы расчета линейных норм расхода топлива является также применение в расчетах постоянной по величине надбавки на ездку с грузом. Надбавка на выполнение транспортной работы одинакова для автомобилей с разным типом двигателя. Совместное влияние на расход топлива климатических, дорожных и транспортных условий эксплуатации и их различных сочетаний в действующей системе нормирования учитывается суммированием или вычитанием надбавок (снижений) без учета взаимодействия факторов условий эксплуатации.