Промышленность Омской области в годы Великой Отечественной Войны (1941-1945 гг. )

Эвакуация и размещение в области около 110 промышленных предприятий, из них свыше 80-ти в г. Омске и связанное с этим большое промышленное строительство привели к изменению структуры промышленности и росту ее валовой продукции:

Отрасли промышленности	1940	1941	1942	1943	1944	1945
В % к 1940 году в том числе: Металлообрабатывающая	100 100	119 101	329 688	406 899	494 1097	420 914
Деревообрабатывающая Кожмеховая	100 100	101 116	87, 5 168	114 226	132 251	112 192
Швейная Химическая	100 100	137 107	217 212	198 114	307 78, 2	299 76, 2
Пищевая	100	83, 7	74, 3	64, 7	71, 7	65, 0
Резиноасбестовая (в млн. руб. )	0, 2	0, 8	36, 9	37, 0	52, 1	50, 7

Омичи - фронту: Омская область в Великой Отечественной

Войне. Омск, 1985. C. 95.

О производстве боевых самолетов в г. Омске в годы Великой Отечественной войны

14 июля 1941 года в Омск прибыл первый железнодорожный эшелон с оборудованием, семьями специалистов и рабочих московских авиазаводов: N 81 - серийного и N 156 - опытно - конструкторского. На базе этих заводов разворачивалось новое авиа производство.

24 июля 1941 года исполняющий обязанности нового предприятия, известный летчик, удостоенный золотой медали N1 Героя Советского Союза

А. B. Ляпидевский объявил приказ наркома авиапромышленности об объединении 81-го, 156-го и 166-го заводов в один с присвоением ему номера 166.

166-й завод в 40-х годах должен был стать автосборочным филиалом Горьковского автозавода. Под его производственные интересы создавались шинный завод и кордная фабрика.

Вместе с заводом N 156 в Омск прибыло конструкторское бюро А. Н. Туполева. С 1 сентября 1941 года директором завода был назначен Л. П. Cоколов.

В Омске организовал производство авиамоторов завод им. П. И. Баранова, эвакуированный из г. Запорожье.

C середины октября 1941 года авиазавод вышел в нормальный производственный режим, в сборочном цехе из деталей и агрегатов, изготовленных в Москве, начали собирать первый ТУ-2 - фронтовой бомбардировщик. В январе 1942 года он взлетел с заводской взлетно-посадочной полосы (Ныне Космический проспект). За разработкой и выпуском самолета с особым вниманием следил И. B. Сталин.

До начала октября 1942 года на заводе было изготовлено 78 самолетов ТУ-2, а теперь здесь было организовано производство истребителей. В 1942-1943 года на заводе было выпущено 1, 3 тыс. истребителей Як-7, а с 1944 года из Омска на фронт отправилось около 2 тыс. истребителей Як-9.

По материалам: Чуйков н. , Прокопьев с. Омский рубеж

Второго фронта// Сибирское время. 1996. 8 мая.

О производстве танков т-34 в г. Омске в годы Великой Отечественной войны

В ноябре 1941 года решением Государственного комитета обороны Омский паровозовагоноремонтный завод был передан из системы Наркомата путей сообщения в Наркомат танковой промышленности. На освободившейся производственной площади было размещено оборудование Ворошиловградского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции.

В марте 1942 года в Омск из г. Чкаловска (ныне Оренбург) перебазировался со своим оборудованием Ленинградский танковый завод имени Ворошилова. Вместе с ним прибыли рабочие и служащие Великолукского паровозовагоноремонтного завода. Cозданный на основе всех этих предприятий завод получил наименование: завод N 174 Наркомата танковой промышленности.

В мае 1942 года на фронт была отправлена первая партия боевых машин

- знаменитых "тридцатьчетверок", по праву получивших звание лучшего танка Второй мировой войны.

В начале 1944 года на танк вместо 76-миллиметровых стали устанавливать 85-ти миллиметровые пушки.

На завершающих этапах войны из ворот предприятия ежемесячно выходило до трехсот боевых машин.

Омская правда. 1995. 15 февр.

СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР

Постановление N 1828 от 16 ноября 1942 года

Москва, Кремль