Вопрос №79. Транспортный процесс и его элементы

Транспортный процесс – это совокупность различных операций, выполняемых в пунктах отправления, передачи, назначения и пути следования.

Элементы:

- погрузка и разгрузка;

- маршруты движения ПС;

- пробеги с грузом и без груза и т.д.

Погрузо-разгрузочные работы при перевозке грузов – это неотъемлемый элемент транспортного процесса. На АТ эти работы являются наиболее тяжелыми и трудными.

Процесс погрузки грузов на автомобильном транспорте или его выгрузки состоит из основных и вспомогательных операций.

К основным операциям относятся: подъем, перемещение и опускание грузов, укладка его в кузов или штабель, взятие из кузова или штабеля и другие основные операции.

К вспомогательным операциям относят: застропку и отстропку груза, накладывание и снятие захватных устройств, направление и оттяжку грузов, крепление грузов, Виды маршрутов (марш-т – путь ПС от начального до конечного пункта доставки груза):

1) Маятниковый маршрут с обратным негруженным пробегом:движение с грузом движение без груза П-->Р-->П

Q = qн * с * Zе Р = qн * с * Zе * lге

2) Маятниковый маршрут с обратным груженным пробегом:

движение с грузом движение с грузом

П-->РП->П

lге1 Q = qн * с * 2Zе; Р = qн * с * 2Zе * lге

3) Маятниковый маршрут с обратным частично груженным пробегом

4) Кольцевой маршрут: это замкнутый контур, который образуется при движении ТС через ряд погрузочных и разгрузочных средств.

Вопрос №80. Показатели использования парка пс

Результаты работы парка ПС АТП оцениваются системой ТЭП, характеризующих количество и качество этой работы.

Время пребывания в наряде

Тн = АЧн/АДэ-авт.дни

2) Коэффициент использования рабочего времени – показывает какую часть времени пребывания в наряде, а\м осуществляет перевозку грузов.

Кн = Ачдв+АЧп/р / АЧр [ не больше 1]

Для конкретизации выводов и обнаружения резервов лучшего исполнения рабочего времени автомобилей коэффициент использования рабочего времени целесообразно рассчитать либо по грузоподъемности автомобилей, либо по количеству перевозок.

3) Пробег ПС:

Loбщ = Vт*AЧдв

4) Среднее расстояние перевозки

lсс= Робщ/Qобщ

Среднее расстояние перевозок характеризует среднее перемещение 1 т груза. На расстояние перевозки среднее перемещение 1 т груза перевозок влияет структурара объема перевозок.

5) Скорости движения ТС и доставки груза:

Vт – среднетехническая скорость:

Vт = Loбщ / АЧдв

Показывает сколько км автомобиль прошел в среднем за час движения. На воздействие условия эксплуатации: дорожные, природно-климатические, организационные. Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижения при росте коэффициента использования пробега.

Vэ – средняя эксплутационная скорость:Vэ = Loбщ /Тн

Показывает, сколько км авт. прошел в среднем за час работы. Vэ меньше Vт, т.к. авт. в течении дня обязательно имеет простои.

1.Грузоподъемность ПС и степень ее использования

2.Время простоя под п-р, на 1 т.:

tп/р = АЧ_п/р / Q_общ

Продолжительность простоя ПС под п-р зависит от рода груза, вида тары, способа производства п-р, грузоподъемности и грузовместимости кузова автомобиля, его специализация, несоответствии ритма рабочего погр. пункта интервалам движения ПС.

3.Коэффициента технической готовности – готовность списочного парка выполнить перевозки грузов:

αт = АДх-АДрем-АДто / АДх

4.Коэффициент зависит от продолжительности простоев при ремонте и ТО.

5.Коэффициент выпуска автомобилей на линию – показывает степень использования единицы ПС и всего парка, работающего на линии в течение календарного времени.

αи = АДэ / АДх

Вопрос №81. Грузы и их классификация

Все транспортируемые товары и разного рода живность с момента приемки к перевозке до момента сдачи получателю называются грузом.

Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:

1.способ погрузки и выгрузки;

2.условия перевозки и хранения;

3. возможность использования грузоподъемности подвижного состава

4 их сохранность при перевозке

5.степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.

-1- По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

-2- В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические,

-3- В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности п.с, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности у_к) все грузы подразделяются на четыре класса:

1 класс -у_с = 1,0,

2 класс - у_с = 0,71 - 0,99 ;

3 класс - у_с = 0,5 1 - 0,70 ;

4 класс – у_с = 0,40 – 0,50

-4- По степени сохранности грузов при их транспортировании они делятся на три категории:

-требующие особых условий сохранности ,требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);-не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

- 5- По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании грузы делятся на 4 группы:-малоопасные грузы ,грузы опасные по своим размерам ,грузы пылящие и горячие ,особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.

Вопрос №82. Классификация транспортных средств

Автомобильные транспортные средства (подвижной состав) классифицируются по назначению дорожных регламентации и конструктивным признакам.

По назначению они разделяются на транспортные и специальные. Транспортные предназначены для перевозки пассажиров или грузов, на специальных монтируются различные установки (строительные, санитарные, пожарные и другие).

Транспортные средства делятся на - грузовые и пассажирские. Грузовые транспортные средства имеют кузова общего назначения (грузовые платформы), предназначенные для перевозки большинства грузов навалом или в таре, и кузова специализированные для перевозки одного вида груза или группы грузов. Пассажирские -это автобусы (городские, междугородние и специального назначения) и легковые автомобили.

По дорожным регламентация все автомобили подразделены натри основные группы. К первой группе «А»относятся автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных и полную массу до 52 т. Во Вторую группу «В» входят автомобили и автопоезда дорожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6 т от одиночной оси или 11т от двух спаренных и полную массу до 34 т. Кроме того, имеются внедорожные автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой от одиночной оси, превышающей. Ют, предназначены для по специально построенным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог. По конструктивным признакам автомобильные транспортные средства разделяют на автомобили, тягачи и прицепной подвижной состав. Автомобили различают по роду двигателя, проходимости, грузоподъемности (грузовые), вместимости (автобусы и легковые) Тягачи разделяют на седельные и буксирные. К прицепному подвижному составу относят прицепы, полуприцепы, прицепные оси (роспуски), прицепы специальных типов (тяжеловозы, санные и др.).