8. Описание принципиальной схемы магнитного контролера кс-160

Для начала работы схемы необходимо замкнуть QS2, питание идет на реле времени КТ1 и КТ2 которые замыкают свои контакты и создадут цепь протекания тока через KV при условии что SA1 будет находиться в нулевом положении.

Замыкаем QS1, это приведет к срабатыванию KV контакты которого замыкаясь шунтируют SA1 в нулевом положении и подадут питание на основную часть схемы управления.

При переводе SA1 в положение 4 (на спуск) питание получат магнитные пускатели КМ1 и КМ2 которые замыкают свои контакты в цепи управления запитывают блокировочное реле KL1, контакты которого замыкаясь начинают запитывать КМ6 контакты которого замыкаясь начинают запитывать YВ1 и двигатель начинает растормаживаться. Параллельно питание получит КМ8 которое замыкает свои силовые контакты шунтирует в блоке сопротивлений ступень КМ12 и КМ8. КМ8 замыкает свои контакты, питание идет на КМ9 которая шунтирует ступень КМ9. КМ9 замыкает свой контакт , контакт КТ1 размыкается и замыкается по истечению времени подавая питание на КМ10 которое замыкает ступень КМ10. При замыкании контакта КТ1, КТ2 размыкается и замыкается по истечению времени подавая питание на КМ11 которая замыкает ступень КМ11. Так как питание поступает на КМ1 и КМ2 она замыкают свои контакты в силовой цепи, напряжение поступает на статорную обмотку двигателя и двигатель начинает вращаться с номинальной скоростью.

Во всех схемах магнитных контроллеров предусмотрено включение электромагнитного тормоза для обеспечения механического торможения до полной остановки. При этом в схемах магнитных контроллеров КС допускается применения тормозных магнитов переменного и постоянного тока. В последнем случае выполняется фокусировка включения тормоза, осуществляемая контактором KL1 и реле КТ1. Реле КТ1 настраивается на срабатывание при токе, равном номинальному току холоднйо катушки электромагнита тормоза при ПВ=25%. При переводе рукоятки контроллера с положения спуска в нулевое положение или с четвертого (или третьего) положения спуска в нулевое, первое или второе положения обеспечивается наряду с механическим и электрическое торможение в течении времени, определяемого выдержкой времени реле KL1. На это время собирается схема, соответствующая второму положению спуска. Во избежание чрезмерных скоростей в аварийных режимах выдержка времени реле KL1 должна быть не более 0,5 с. Для получения торможения, соответствующего второму положению спуска, в схемах контроллеров КС предусмотрено включение в цепь катушки контактора КП размыкающих контактов ножного выключателя НП. Совмещение механического и электрического торможения повышает надежность и исключает просадку груза.

9. Техническая эксплуатация электрооборудования крана

Техническое обслуживание электрической части крана заключается в систематическом внешнем осмотре и обслуживании в процессе работы следующих основных узлов и элементов: двигателей, генераторов, контроллеров, сопротивлений, токоприемника, системы освещения и сигнализации, панелей, приборов обеспечения безопасности.

Объем работ, выполняемых при техническом обслуживании, зависит от обслуживаемого агрегата и узла крана.

Электродвигатели. При наружном осмотре двигателя необходимо убедиться, что кожух вентилятора не имеет вмятин, нет обрывов проводов, ослабевших болтов крепления к раме. Корпус двигателя очищают от пыли концами и тряпками.

При осмотре контактных колец проверяют, нет ли металлической или угольной пыли на поверхности их изоляции, так как пыль может явиться причиной короткого замыкания. Кольца рекомендуется протирать сухой чистой тряпкой, а в случае оседания грязи и жира — тряпкой, слегка смоченной в бензине. Если на кольцах заметны следы обгорания, их зачищают стеклянной бумагой № 100—200, обязательно прикрепленной к деревянной колодочке. В случае обнаружения значительных неровностей контактных поверхностей колец или их эксцентричного положения, наличия биения при вращении, а также других более серьезных дефектов вызывают ремонтных рабочих. При замене изношенных колец новыми машинист следит, чтобы кольца снимали только съемником (струбциной). При получении отремонтированного двигателя или напрессовке новых колец обращают внимание на их положение на валу двигателя (без перекосов и эксцентриситета).

Уход за щетками и щеткодержателями заключается в проверке состояния их поверхности, величины давления на контактных кольцах, свободы движения, бесшумности работы.

Надежность работы подшипников двигателя зависит от правильности их смазки. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева и повышенного шума подшипников: они должны нагреваться не выше 95° С и при работе издавать равномерный незначительный шум.

При работе крана уход за электродвигателями включает в себя контроль за нагрузкой и температурой нагрева, проверку сопротивления изоляции обмотки, а также периодическую смазку деталей. Величину нагрузки двигателя определяют по показаниям амперметра, отмечающего силу тока в двигателе.

Электродвигатели кранов подвергают еженедельному периодическому осмотру производят наружную очистку, проверяют состояние щеток и щеткодержателей, контактных колец, измеряют сопротивление изоляции, проверяют подшипники.

Текущие, средние и капитальные ремонты проводят с полной разборкой двигателей в специальных мастерских и на заводах (при текущем ремонте возможна частичная разборка), располагающих соответствующим оборудованием, материалами и квалифицированными рабочими. Сроки проведения и объем ремонтов в значительной степени зависят от условий эксплуатации крана (ухода за ним, срока службы, загрузки).

Контроллеры. При осмотре контроллеров проверяют их чистоту, состояние контактных поверхностей, наличие смазки, а также затяжку болтов, наличие прижимных шайб. От пыли и грязи контроллеры очищают тряпкой, смоченной в керосине; элементы, покрытые изоляцией, протирают только сухой тряпкой. При осмотре проверяют правильность вращения вала с шайбами и роликов с контактами, кулачков и роликов, а также чистоту контактных поверхностей и износ кулачков. В случае достижения предельного износа (до 5 мм) кулачки заменяют новыми. Крепление вводных проводов должно быть надежным, без ослабления.

Машинист должен следить за тем, чтобы крышки контроллеров были закрыты и под них поставлены исправные уплотняющие прокладки во избежание попадания грязи, пыли и влаги внутрь контроллера.

Сопротивления. При периодических осмотрах сопротивлений контролируют затяжку всех соединений, особенно контактов, чистоту поверхностей, сохранность элементов и проверяют, не попали ли в сопротивления посторонние предметы (масло, стружка, бумага), которые при нагреве элементов сопротивления могут загореться. Металлические предметы могут вызвать замыкание секций или соединение их с корпусом, что в свою очередь повлечет за собой подгорание контактов контроллеров, искрение колец ротора, повышенный нагрев самих сопротивлений и контактов, нарушение в управлении электродвигателем.

Контакторы. Для проверки и устранения неисправностей контактор разбирают: устанавливают точность центрирования сердечника относительно катушки; сохранность короткозамкнутого витка, уложенного в сердечник; свободу вращения в шарнире якоря; отсутствие контактов при прохождении якоря у стенки камеры.

В неисправном контакторе контакты могут не разомкнуться при выключении тока в цепи управления. В случае неисправности контактора работу на кране прекращают во избежание возникновения аварии или пожара.

Конечные выключатели. От надежности работы конечных выключателей зависит работа ограничителей (грузоподъемности, высоты подъема крюка, наклона стрелы, угла поворота крана), т. е. основных приборов обеспечения безопасности, поэтому машинист обязан до начала работы на кране убедиться в исправности конечных выключателей.

При уходе за выключателями проверяют их состояние и надежность действия. Контакты должны быть чистыми; пружины, возвращающие валик с контактами в нулевое положение, — работать нормально.

Плавкие предохранители. Уход за ними заключается в своевременной смене расплавленных элементов стандартными калиброванными элементами в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана. Применение временных самодельных вставок в виде проволочек или пластинок категорически запрещается В случае короткого замыкания или длительной перегрузки крана самодельная вставка может не расплавиться, что повлечет за собой тяжелые последствия — сгорание обмотки двигателя, подводящих проводов и даже пожар на машине.

Электрическое освещение и сигнализация. При уходе за системой освещения проверяют надежность соединений проводов в местах подключения к оборудованию арматуры; сохранность изоляции; правильность установки плавких вставок в предохранителях; отсутствие на проводах горючего и смазки; чистоту проводки, плафонов и прожекторов. В местах присоединения проводки должен быть обеспечен надежный контакт, исключающий искрение и нагрев контактируемых поверхностей. Крепление плафонов, проводов внутри кабины и прожекторов на стреле и крыше кабины должно быть прочным, качка их и повышенная вибрация не допускаются.