Комплексное квалификационное задание № 15 (вариант эталонного ответа)

15.1. . Водоизмещение проектируемого судна

т.

Мощность СЭУ по адмиралтейской формуле

кВт.

(4 балла)

15.2. Длина проектируемого судна

L = l D^1/3 = 7 х 36000^1/3 = 231 м.

Число Фруда

Fr =

Коэффициент общей полноты

δ =

Коэффициент полноты площади КВЛ α = 0,98 = 0,98 х 0,62^1/2 = 0,77.

(12 баллов)

15.3. Из уравнения и соотношений и получаем

м.

B = м; T = м;

Проверка: D = ρ_в k_в/ч δ LBT = 1,025 х 1,01 х 0,62 х 185,2 х 28,06 х 10,8 = 36023 т.

(10 баллов)

15.4. Ширина трюма контейнеровоза в первом приближении

B_тр = 0,8 х B = 0,8 х 28 = 22,4 м.

Количество рядов контейнеров по ширине трюма

Округляя n_в = 8 рядов получим ширину трюма во втором приближении

B_тр = м.

Если не лимитирует начальная остойчивость, то ширину судна можно уменьшить

B = м.

(10 баллов)

15.5. Решение о промежуточном расположении машинного отделения главный конструк-тор проекта может принять в случаях, когда:

- при большой мощности главный двигатель по ширине не вписывается в обводы корпуса кормового машинного отделения;

- затруднены условия удифферентовки при балластном переходе.

(5 баллов)

15.6. Для увеличения устойчивости комингса нужно уменьшить его высоту (если возможно), установить продольные подкрепляющие и/или поперечные ребра жесткости.

(4 балла)

15.7. При наличии двух кранов грузоподъемностью по 1000 т, перекрывающих предстапельные сборочные площадки, с целью максимального сокращения периода стапель-ной постройки следует применить крупноблочный метод формирования корпуса. Корпус судна можно разбить на четыре блока массой по 1500 т. Блоки собирать на предстапельных площадках из секций с максимальным насыщением и подавать на стапель двумя кранами.

(10 баллов)

15.8. Отклонения формы и размеров целого корпуса, его узлов и секций слагаются из по-грешностей, получающихся при выполнении отдельных операций. При постройке накапли-ваются следующие погрешности:

- формы исходных деталей, подаваемых на сборку;

- оставшиеся после сборочных операций;

- от сварочных деформаций;

- возникающие от неточности измерений;

- производственного оборудования и опорных устройств, на которых собирают и сваривают изделия.

Меры повышения точности изготовления деталей и судового корпуса:

- строгое соблюдение технологии выполнения сборочных и сварочных работ;

- использование только освидетельствованных мерительных инструментов;

- систематически проверять состояние оборудования и опорных устройств, служащих для сборки и сварки изделий;

- разрабатывать новые более совершенные технологические процессы с использованием новейшего оборудования и измерительного инструмента.

(10 баллов)

15.9. Уравнение статических моментов массы относительно вертикальной плоскости, проходящей через первоначальный центр массы судна, записывается в виде

где l_x – расстояние, на которое перемещаются контейнеры. Поятому

м.

(6 баллов)

15.10. Принимая плотность морской воды равной ρ₂ = 1,025 т/м³, а речной – ρ₁ = 1,0 т/м³, получим новую осадку из соотношения

, то есть м.

(6 баллов)

15.11. Предельным изгибающим моментом называют момент, который вызывает в связях, находящихся на наибольшем удалении от нейтральной оси, равные пределу текучести материала напряжения.

Предельный изгибающий момент определяется по формуле:

,

где W_т – минимальный момент сопротивления эквивалентного бруса.

Предельный момент используется при проверке прочности корпуса по предельному состоянию на изгиб.

(5 баллов)

15.12. Устойчивость балок продольного набора верхней расчетной палубы и днища в средней части корпуса судна должна быть доведена до напряжений, равных прделу текучести материала σ_кр = σ_т .

(4 балла)

15.13. Значения скоростей хода контейнеровозов обеспечивают минимум затрат на перевозку 1 т груза за счет оптимального соотношения строительной стоимости, эксплуата-ционных затрат, с одной стороны, и производительности, - с другой.

(5 баллов)

15.14. Остойчивость контейнеровоза возрастет за счет снижения центра массы судна.

(4 балла)

15.15. Отдел технического контроля использует различные формы технического контроля качества.

Летучий (профилактический) контроль служит для предотвращения массового брака и заключается в оперативном слежении за соблюдением технологии и периодической проверке изделий в процессе их изготовления. Нму подлежат изделия, изготавливаемые непосред-ственно после переналадки оборудования и оснастки.

Промежуточный (операционный) контроль заключается в выполнении установленных контрольных операций на отдельных стадиях изготовления конструкции, определяемых тех-нологическими службами при разработке технологического процесса с учетом обеспечения установленных технических требований, предъявляемых к изготавливаемой конструкции. Контроль осуществляют с помощью специальных приборов и измермительной оснастки. В судостроении, характеризующемся мелкосерийностью производства и сложнстью продук-ции, названная форма контроля применяется наиболее часто.

Окончательный (приемочный) контроль заключается в приемке готового изделия или конструкции. В судостроении окончательной приемке подлежат отдельные узлы, секции, системы, судовые устройства, механизмы, различное оборудование, а также корпус и судно в целом.

ОТК выполняет контроль практически на всех производственных стадиях, в том числе и в процессе сдаточных испытаний судна.

(5 баллов)

___________________________

В с е г о: 100 баллов

Специальность 140100 – Кораблестроение