
- •Методика расчета рэп с нагрузкой вентиляторного типа
- •1. Характеристика насоса
- •2. Характеристика магистрали
- •3 Регулирование подачи изменением гидравлического сопротивления магистрали (регулирование задвижкой)
- •4 Эффективность применения регулируемого электропривода
- •5. Построение характеристик насоса для скоростей отличных от номинальной
- •6 . Регулирование частоты вращения
- •7. Частотно-регулируемый электропривод для механизмов с вентиляторной нагрузкой
- •1 − Электродвигатель; 2 − насос;
- •3 − Преобразователь частоты;
- •4 − Напорная задвижка
- •8 Целесообразность применения различных схем преобразователей частоты в зависимости от мощности привода
- •9 Экономичность регулируемого электропривода с преобразователем частоты.
- •Просадка напряжения при пуске асинхронных короткозамкнутых двигателей
- •6.3. Оценка влияния других потребителей на режим пуска
- •6.4. Расчета характеристик асинхронных электродвигателей при пуске с учетом провала напряжения
- •7.1. Прямой пуск асинхронного двигателя
- •7.3 Пуск асинхронного двигателя с устройством плавного пуска
- •8.0 ПускОвые режимы синхронных двигателей насосных агрегатов
- •8.1. Общие положения
- •8.3. Оценка провалов напряжения на шинах системы электроснабжения при пуске синхронных двигателей
- •8.4. Оценка влияния параллельно работающей нагрузки
- •8.5. Расчет характеристик и переходных режимов при пуске синхронных электродвигателей
- •9.1. Методика инструментального обследования технологических установок
- •Баланс энергозатрат при работе технологических установок
- •9.3. Применение регулируемых электроприводов для оптимизации режимов эксплуатации электропотребляющего оборудования
- •10.1 Экономическое обоснование внедрения устройств плавного пуска в электроприводах насосных агрегатов
- •10.5. Оценка эффективности инвестиций с учетом оплаты по банковской кредитной ставке и инфляции
8.0 ПускОвые режимы синхронных двигателей насосных агрегатов
8.1. Общие положения
Пусковые режимы синхронных двигателей во многом напоминают пуск асинхронных короткозамкнутых двигателей.
К электроприводу предъявляются те же требования по обеспечению надежности работы оборудования − как электротехнического, так и технологического. Необходимо минимизировать негативное влияние переходных процессов на работу системы электроснабжения и т.д.
В отличие от асинхронных машин процесс пуска синхронных двигателей состоит из двух этапов: разгона машины до подсинхронной скорости и непосредственной синхронизации, втягивания в синхронизм после подачи возбуждения. Принципиальная схема электроснабжения насосной станции с синхронными двигателями приведена на рис.8.1.
Пуск крупных синхронных двигателей производится, как правило, от внешней системы электроснабжения несоизмеримо большей мощности по сравнению с мощностью СД. Это позволяет в предварительных расчетах не учитывать переходные процессы в элементах самой системы электроснабжения и замещать ее неизменным источником напряжения Ec за некоторым результирующим сопротивлением ZΣc. Оно включает сопротивления трансформаторов хТ1, линии электропередачи хс и элементов системы электроснабжения (рис.8.2).
В переходном режиме при пуске СД (как и при пуске АД) появляются свободные составляющие, а также вынужденные составляющие, вызванные приложенным напряжением Uш электрической сети.
При упрощенных (предварительных) расчетах разгона двигателя свободными составляющими вполне можно пренебречь. Кроме того, изменение частоты вращения ротора СД происходит гораздо медленнее протекания электромагнитных процессов и, следовательно, можно считать при определении их, что
и
.
(8.1)
Рис.8.1. Общая схема электроснабжения насосной станции
Тогда первый этап пуска будет описан следующей системой уравнений:
;
(8.2)
(8.3)
,
(8.4)
где все параметры выражены в координатах d, q [12], т.е. в системе координат, вращающейся с частотой вращения ротора.
Расчеты производятся в соответствии со схемой замещения приведенной на рис 8.2
Рис.8.2. Расчетная схема замещения насосной станции
Начальные условия для уравнений (8.2)-(8.4) будут в виде
;
;
;
(8.5)
.
(8.6)
Тогда решением (8.3) и (8.4) являются выражения
(8.7)
(8.8)
где
Активная и реактивная мощности двигателя соответственно составят:
;
(8.9)
(8.11)
Точные решения полной системы уравнений могут быть получены на математической модели.