- •Розділ 1 теоретичні основи технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.1. Предмет галузевих технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.2. Об'єкт вагонобудівного й вагоноремонтного виробництва
- •1.2. 1. Складальні елементи вагона
- •1.2.2. Технологічність конструкції вагона
- •1.2.3. Спеціалізація й кооперування виробництва
- •1.3. Виробничий і технологічний процеси
- •1.3.1. Поняття виробничого процесу
- •1.3.2. Технологічний процес і його структура
- •1.3.3. Класифікація технологічних процесів
- •1.4. Проектування технологічних процесів
- •1.4.1. Загальні схеми виготовлення й ремонту вагонів
- •1.4.2. Розробка технологічного процесу
- •1.4.3. Побудова технологічних процесів залежності від типу виробництва
- •Річна програма випуску деталей або складальних одиниць, шт., одного типорозміру для різних типів виробництва
- •1.4.4. Нормування й тарифікація технологічних процесів
- •1.4.5. Розробка технологічної документації
- •1.4.6. Автоматизоване проектування технологічних процесів
- •1.5. Економічна оцінка технологічних розробок
- •1.5.1. Техніко-економічні принципи проектування
- •1.5.2. Показники якості технологічних розробок
- •1.6. Особливості розробки складальних технологічних процесів
- •1.6.1. Загальні положення
- •1.6.2. Форми організації складальних робіт
- •1.6.3. Такт і ритм потокових ліній
- •1.6.4. Технологічні схеми складання
- •1.6.5. Технологічне оснащення складальних технологічних процесів
- •1.7. Точність і методи складання в технології виробництва й ремонту вагонів
- •1.7.1. Складальні розмірні ланцюги й методи їхнього рішення
- •1.7.2. Методи складання при виготовленні й ремонті вагонів
- •1.8. Процеси зношування деталей і складальних одиниць вагонів
- •1.8.1. Основні поняття теорії тертя й зношування
- •1.8.2. Механізм зношування деталей пар тертя й види руйнування робочих поверхонь
- •1.8.3. Фактори, що впливають на процеси зношування
- •1.8.4. Технологічні методи підвищення зносостійкості деталей
- •1.8.5. Зношення від втоми й руйнування
- •1.8.6. Технологічні методи підвищення опору втоми
- •1.9. Система ремонту вагонів
- •2.1.2. Методи пластичного деформування матеріалу в гарячому стані
- •2.1.3. Виготовлення деталей з листового й профільного прокату
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення суцільнокатаного колеса
- •Операції холодного штампування, застосовувані при виготовленні деталей вагонів
- •2.1. 4. Обробка різанням деталей вагонов
- •Маршрутний опис технологічного процесу механічної обробки осі під роликові підшипники
- •2.2. Виготовлення візків вантажних вагонів
- •2.2.1. Основні технічні вимоги
- •2.2.2. Складальні одиниці візка
- •2.2.3. Загальне складання візків
- •2.3. Особливості виготовлення візків пасажирських вагонів
- •2.3.1. Технічні вимоги й матеріали
- •2.3.2. Основні складальні одиниці
- •2.3.3. Загальне складання візка
- •2.4. Виготовлення рам вагонів
- •2.4.1. Основні складальні одиниці
- •2.4.2. Виготовлення хребтових балок типової конструкції
- •2.4.3. Особливості виготовлення хребтових балок піввагонів, платформ і пасажирських вагонів
- •2.4.4. Загальне складання рам вантажних вагонів
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення рами піввагона
- •2.4.5. Особливості технології виготовлення рам пасажирських вагонів
- •2.5. Виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.1. Особливості конструкції й технології виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.2. Технологічні процеси виготовлення бічних стін
- •2.5.3. Особливості виготовлення бічних стін з коррозійно-стійких сталей
- •2.6. Виготовлення дахів вагонів
- •2.7. Складання кузовів і загальне складання вагонів
- •2.7.1. Технічні вимоги, пропоновані до кузовів вагонів. Способи базування при складанні кузовів
- •2.7.2. Технологія складання кузовів вагонів
- •2.7.3. Загальне складання й випробування вагонів
- •2.8. Виробництво цистерн
- •2.8.1. Загальні вимоги
- •2.8.2. Виготовлення казанів цистерн
- •2.8.3. Загальне складання цистерн
- •Розділ 3 методи діагностики технічногостану складальних одиниць деталей вагонів
- •3.1. Загальні відомості про систему технічногодіагностування й неруйнівного контролю складальних одиниць і деталей вагонів
- •3.1.1. Основні завдання й структура технічної діагностики вагонів
- •3.1.2. Засоби технічної діагностики
- •3.2. Класифікація методів неруйнуючого контролю
- •Класифікація видів і методів нк
- •Розділ 4 технічний стан і ремонт колісних пар
- •4.1. Аналіз зношень і пошкоджень колісних пар і причини їхнього утворення
- •Несправності суцільнокатаних коліс
- •4.2. Технічне обслуговування й ремонт колісних пар
- •4.2.1. Система контролю технічного стану
- •4.2.2. Ремонт колісних пар без зміни елементів
- •4.2.3. Ремонт колісних пар зі зміною елементів
- •4.2. 4. Ремонт різьбової частини шийок осей
- •4.2. 5.Обробка отворів маточин кілес
- •4.2.6. Механічна обробка нових осей
- •4.3. Формування колісних пар
- •4.3.1. Оцінка якості формування колісних пар
- •Види відхилень від нормальної форми діаграм запресування
- •4.4. Шляхи збільшення надійності й довговічності колісних пар
- •Розділ 5 технічний стані ремонт буксових вузлівз роликовими підшипниками
- •5.1. Аналіз пошкоджуваності буксових вузлів з роликовими підшипниками
- •5.2. Система технічного обслуговування й ремонту буксових вузлів
- •5.3. Технологія монтажу й демонтажу буксових вузлів
- •5.4. Змащення буксових вузлів
- •Розділ 6 технічний стан і ремонт візків вагонів
- •6.1. Аналіз пошкоджуваності візків вантажних вагонів
- •Пошкоджуваність фрикційних планок
- •Пошкоджуваність фрикційних клинів
- •Пошкоджуваність надресорних балок
- •Пошкоджуваність сполучних балок чотиривісних візківмоделі 18-101
- •6.2. Технологічний процес ремонту візків моделі 18-100 (цнии-х3)
- •Ремонт візків у вагонному депо потоковим методом
- •6.3. Аналіз пошкоджуваності візків пасажирських вагонів
- •Несправності рам візків
- •Несправності деталей надбуксового підвішування
- •Зношення шпинтонів
- •Зношення фрикційних втулок
- •Зношення фрикційних сухарів
- •Зношення кілець надбуксових гасників коливань
- •Зношення деталей колискового підвішування
- •Несправності поздовжніх повідців
- •Несправності надресорної балки
- •6.4. Ремонт візків пасажирських вагонів
- •Ремонт візків на поточно-конвеєрній лінії врз
- •Глава 7 технічний стан і ремонт елементів пружнього підвішування
- •7.1. Несправності й ремонт пружин
- •7.2. Несправності й ремонт ресор
- •7.3. Шляхи підвищення надійності й довговічності пружин і ресор
- •7.4. Аналіз пошкоджуваності й ремонт гідравлічних гасників коливань
- •Дефектация гасників коливань за формою робочих діаграм
- •Глава 8 технічний стан і ремонт автозчепного пристрою
- •8.1. Аналіз пошкоджуваності автозчепного пристрою
- •8.1.1. Пошкоджуваність корпуса автозчепу
- •8.1.2. Пошкоджуваність деталей механізму зчеплення автозчепу
- •8.1.3. Пошкоджуваність поглинаючих апаратів
- •8.1.4. Пошкоджуваність тягових хомутів
- •8.1.5. Пошкоджуваність деталей центруючого приладу
- •8.1.6. Причини саморозчеплень автозчепів
- •8.2. Система оглядів і ремонту автозчепного пристрою вагонів
- •Параметри автозчепного пристрою, що перевіряють, на вагоні
- •Глава 9 технічний стан і ремонт кузовів вагонів
- •9.1. Експлуатаційні фактори, що впливають на технічний стан кузовів вантажних вагонів
- •9.2. Пошкоджуваність рам вагонів і технологія їхнього ремонту
- •9.3. Пошкоджуваність і ремонт кузовів піввагонів
- •9.4. Пошкоджуваність і ремонт кузовів критих вагонів
- •9.5. Пошкоджуваність і ремонт платформ
- •9.6. Пошкоджуваність і ремонт котлів цистерн
- •9.7. Пошкоджуваність і ремонт кузовів пасажирських вагонів
- •Глава 10 захисні й декоративні покриття вагонів
- •10.1. Призначення лакофарбових покриттів
- •10.2. Властивості лакофарбових матеріалів
- •10.3. Компоненти лакофарбових матеріалів
- •10.4. Технологія нанесення лакофарбових покриттів
- •Методи нанесення захисних покриттів
- •10.5. Методи сушіння пофарбованих поверхонь
1.4.4. Нормування й тарифікація технологічних процесів
Технічне нормування — установлення технічно обґрунтованих норм витрати виробничих ресурсів (робочого часу, енергії, сировини, матеріалів, інструмента й т.д.). На основі технічних норм по окремих операціях визначають необхідну кількість устаткування й робітників по професіях, а також виробничу потужність цехів (ділянок) і планують виробництво.
Норма часу — регламентований час виконання деякого обсягу робіт у певних виробничих умовах одним або декількома виконавцями відповідної кваліфікації. Норма часу встановлює витрати часу на обробку (складання) виробу і є основою для оплати праці робітника, а також для визначення трудомісткості й собівартості виробу.
Норма часу на виконання операції по обробці однієї заготівки або по складанню однієї складальної одиниці називається нормою штучного часу. Розрахунок технічно обґрунтованої норми часу робиться за штучним часом.
Тшт= to+ tв+ tТ+ tорг+ tп ,
де to — основний (технологічний) час;
t — допоміжний час;
t — час технічного обслуговування робочого місця;
tорг — час організаційного обслуговування робочого місця;
tn — час перерв на відпочинок. Як вимірники норми штучного часу прийнята: людино-година (люд.-г) - при виконанні робіт робітниками; машино-год (маш.-год) - при виконанні робіт на автоматичних лініях.
Сума основного й допоміжного часу становить час оперативної роботи, або оперативний час
toп= tо+ tв .
Основний (технологічний) час — це час, затрачуваний на безпосередню зміну розмірів, форми й властивостей оброблюваної заготівки, або час, затрачуваний на з'єднання деталей при складанні. При роботі на металорізальних верстатах основний час
to=(Lр/60Sώ)i,
де L — розрахункова довжина обробки (довжина ходу інструмента в напрямку подачі), мм;
S — швидкість подачі, мм/об;
i — число робочих ходів інструмента;
t0 — швидкість обертання заготівки (інструмента), об/хв.
Розрахункова довжина обробки при ручному підведенні інструмента являє собою суму довжини l оброблюваної поверхні, розміру lcx врізання інструмента й розміру l сходу (перебігу lп) інструмента (мал. 1.6).
Допоміжний час — це час, затрачуваний на різні дії, що забезпечують виконання елементів роботи, що ставляться до основного часу, наприклад: на установку й зняття заготівки або виробу після складання; на пуск й зупинку верстата або підйомника при складанні; на перемикання режимів обробки або зварювання й ін. Допоміжний час може не перекриватися, якщо допоміжні роботи виконуються в перерві основної роботи (наприклад, зняття й установка заготівки із зупинкою верстата), і перекриватися, якщо допоміжні роботи роблять у процесі виконання основної роботи. При розрахунку норм часу враховують тільки допоміжний час, що не перекриває, і приймають його відповідно до діючими в даній галузі або на підприємстві нормативами.
Рис. 1.6. Схеми визначення розрахункової довжини обробки:
а — при поздовжнім гострінні; 6 — при свердлінні
Час технічного обслуговування — це час, затрачуваний робітником на зміну інструмента, на регулювання й підналагодження верстата й інші дії, пов'язані з доглядом за робочим місцем при виконанні заданої роботи. При розрахунках цей час установлюють по нормативах або орієнтовно приймають рівним до 6 % оперативного часу.
Час організаційного обслуговування — це час, затрачуваний на догляд за робочим місцем протягом зміни, а саме: на змазування механізмів, розкладку й збирання інструмента, огляд і випробування верстата, збирання робочого місця. Час перерв на відпочинок й особисті потреби приймають у розмірі 2,5 % оперативного часу. Час перерв на відпочинок уводиться в норму часу тільки у випадку важких і стомлюючих умов виробництва.
В умовах дрібно- і середньосерійного виробництва присутні додаткові разові витрати робочого часу (підготовчо-заключний час) на ознайомлення з конструкторською й технологічною документацією, налагодження устаткування й інші роботи, не пов'язані з кількістю виробів у серії. У цих умовах норму часу на операцію при виготовленні одного виробу визначають нормою штучно-калькуляційного часу.
Tш-к=Тшт+Тп-з/n,
де Тп-з— підготовчо-заключний час, що відводить на зазначені вище види робіт;
n — число виробів у партії.
Аналогічно, використовуючи відповідні алгоритми або галузеві нормативи, розраховують норми витрати інших виробничих ресурсів: електроенергії на технологічні цілі, стисненого повітря, мастильно-охолоджувальних і миючих рідин, присадочного матеріалу для зварювання й ін.
Тарифікація технологічних процесів — це встановлення виду професії робітників і вимог до їхньої кваліфікації (розряд робіт). Професію й кваліфікацію робітників приймають на основі Єдиного тарифно-кваліфікаційного довідника робіт і професій робітників (ЄТКДР і ПР). У довіднику приводяться вимоги до знань й умінь робітників певного розряду по різних професіях, а також приклади робіт, які повинен уміти виконувати робочий певної кваліфікації. Для більшості професій робітників транспортного машинобудування й ремонту рухомого состава встановлено шість тарифних розрядів. ЄТКДР і ПР використають також при проведенні атестації й переатестації робітників.
