9.5. Пошкоджуваність і ремонт платформ

Найбільш сильний вплив на пошкоджуваність платформ роблять методи ведення вантажно-розвантажувальних робіт.

Навантаження й вивантаження самохідних вантажів (автомошини, трактори й т.п.) часто виробляється по спеціальним аппарелям, на які лягає борт платформи. Для запобігання деформацій борта при проході колісної або гусеничної техніки на борти необхідно укладати запобіжні дерев'яні щити, що не завжди виконується. Іноді для правильної установки гусеничної техніки роблять її розвороти, які приводять до пошкоджень настилу підлоги.

Велика пошкоджуваність платформ при розвантаженні сипучих вантажів. Для цієї мети застосовують грейферне розвантаження, екскаватори, бульдозери. Як й у піввагонах піл ушкоджується ковшами, коли йде розвантаження нижніх шарів вантажу. При цьому можливі злами дощок підлоги й деформації металевих обв’язок підлоги.

При великих обсягах надходження сипучих вантажів платформи розвантажують бульдозерами, які з торцевої аппарелі в'їжджають на платформи й, рухаючись по них, зіштовхують вантаж. При цьому бульдозер може маневрувати на платформі, ушкоджуючи настил підлоги, а при переїзді на наступну платформу часто ушкоджує торцеві борти, які одержують деформації, злами шарнірів й упорних кронштейнів. При капітальному ремонті, з огляду на підвищене зношування складальних одиниць кузова, виробляється знімання всіх бортів і повне розбирання підлоги.

До пошкоджень платформ відносять деформації, тріщини й злами бортів, пошкодження бортових петель, вигин і злам кронштейнів бортів, а також пошкодження дощок підлоги.

Деформовані металеві борти піддають виправленню під пресами.

Поперечні тріщини на листах обшивання бортів дозволяється заварювати за умови, що вони після оброблення не зменшують переріз борта більш ніж на 30 %, а товщина металу в місцях накладення зварних швів не менш 3 мм. Зварні шви зачищають заподлицо з листом обшивки борта й перекривають не менш чим на 50 мм профільними накладками товщиною 3...4 мм.

Після ремонту й установки бортів кривизна їх у вертикальній площині по всій довжині борта допускається до 4 мм, а місцева кривизна не більше 6 мм на довжині в 500 мм. У горизонтальній площині місцева кривизна бортів допускається до 8 мм.

Не допускаються зазори більше 5 мм між бортами й армировочними косинцями при закритих бортах, при цьому місцеві зазори не повинні перевищувати 7 мм на довжині не більше 500 мм. Місцеві зазори від 7 до 12 мм усувають приваркою із внутрішнього боку кромки борта планок товщиною 4 мм на довжині не більше 800 мм.

Зазори між торцями поздовжніх бортів у робочому стані допускаються не більше 5 мм.

Такі досить тверді вимоги до усунення різних зазорів порозуміваються необхідністю недопущення втрат сипучих вантажів при перевезеннях.

Ремонт підлоги платформи полягає в заміні ушкоджених дощок й їхньому ущільненні. Підлога платформи збирають із простроганих дощок без чвертей. Настил підлоги необхідно збирати щільно з дощок товщиною 55⁺³ мм і шириною не менш 130 мм. Зібраний настил по кінцях кріплять косинцями з болтами заподлицо, а до хребтової балки кожну дошку підлоги кріплять спеціальною скобою й болтом по обидва боки балки. На нові платформи й при капітальному ремонті за планом модернізації встановлюють дерев'яно-металевий настил, що складається з рифленої металевої смуги в середній частині над хребтовою балкою й короткі дошки між хребтовою й бічною балками рами.