9.4. Пошкоджуваність і ремонт кузовів критих вагонів

Криті вантажні вагони призначені для перевезення штучних, пакетированных і насипних вантажів, що вимагають укриття й захисти від впливу атмосферних опадів.

Процеси навантаження-вивантаження штучних вантажів у критих вагонах виробляються з використанням електронавантажувачів, які в'їжджають у вагон з вантажем, маневрують і роблять укладання вантажів.

Габарити навантажувачів і досить великий радіус повороту часто утрудняють маневри усередині вагона, тому навантажувач іноді зачіпає вантажем за стояки дверного прорізу, незнімне устаткування й обшивку стін.

При роботі з пакетами великої висоти при їхньому укладанні в штабель можна деформувати елементи даху. Крім того, навантажувальна техніка істотно впливає на пошкоджуваність дощок підлоги, особливо в зоні дверного прорізу.

Тому з метою схоронності вагонів передбачені обмеження на вплив навантажувачів. Так при роботі усередині кузова максимальне навантаження від одного колеса на підлогу не повинна перевищувати 22 кН (2,2 т).

Під час перевезення насипних вантажів, особливо зерна, у силу його «текучесті» при зміні режимів руху поїзда відбувається підвищений тиск на стояки, особливо стояки торцевих стін, що часто приводить до їхніх деформацій і деформацій дверей.

Ремонт стояків й обшивки стін роблять по вимогах і технології, подібних з ремонтом піввагонів.

Високий рівень корозійної пошкоджуваності суцільнометалевих дахів критих вантажних вагонів. На вагоноремонтних заводах (ВРЗ) дах знімають із вагона, видаляють всі негідні елементи. Корозійні пошкодження елементів дахи допускаються не більше 1/3 товщини металу. При більших пошкодженнях всі елементи заміняють новими.

Найбільше інтенсивно корозія відбувається в зазорах між тонколистовою обшивкою даху, дугами (рис. 9.10) і стрингерами 2 (щілинна корозія), а також у зонах зварних швів. Цьому сприяє слабкий антикорозійний захист, низька якість зварювальних робіт.

Рис. 9.10. Пошкодження дахів критих вантажних вагонів

Найбільш пошкоджуємими зонами даху є: звиси даху 1, середня частина даху, особливо в зонах навколо завантажувальних люків 4. Корозійні пошкодження на звисах викликаються розвитком щілинної корозії в місцях прилягання обшивки даху до обв'язки. У цих місцях збирається волога. У цю вологу можуть попадати агресивні речовини, що втримуються в перевезених вантажах.

Несправні кришки люків 5 залежно від характеру дефектів ремонтують на місці або заміняють, для того щоб вони забезпечували герметичність закриття завантажувальних люків.

Кришу зсередини підшивають фанерою товщиною 8 мм або древесно-волокнитовою плитою 6, які в процесі експлуатації піддаються сильному гниттю й тому підлягають заміні.

У цей час проробляється питання заміни дерев'яного внутрішнього обшивки 6 на полімерні матеріали, наносимі напилюванням, що дозволить ізолювати дах від впливу перевезених вантажів, а значить і від корозії зсередини, збільшить прочностні характеристики даху й знизить трудомісткість нанесення внутрішнього покриття.

При капітальному ремонті критих вагонів проводиться повне розбирання настилу підлоги. Негідні дошки заміняють новими або справними. Дозволяється в кінцевих зонах вагона стикувати дошки в шаховому порядку з розміщенням стиків на полках швелерів. Для посилення настилу підлоги в зоні дверного прорізу його покривають рифленим залізом.

Двері при капітальному ремонті знімають. Каркаси дверей виправляють. Допускається залишати без виправлення місцеві плавні вм'ятини глибиною до 10 мм на довжині до 200 мм.

У стояках дверей допускається усувати не більше двох тріщин або зламів, які усувають зварюванням з постановкою посилюючих накладок.

Стояка зі зламами й тріщинами більше 50 % перерізу на висоті менш 200 мм від верхньої полиці швелера, підрізами полиць більше 10 мм ремонтують постановкою нижньої частини стояка, як у піввагонів.