- •Розділ 1 теоретичні основи технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.1. Предмет галузевих технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.2. Об'єкт вагонобудівного й вагоноремонтного виробництва
- •1.2. 1. Складальні елементи вагона
- •1.2.2. Технологічність конструкції вагона
- •1.2.3. Спеціалізація й кооперування виробництва
- •1.3. Виробничий і технологічний процеси
- •1.3.1. Поняття виробничого процесу
- •1.3.2. Технологічний процес і його структура
- •1.3.3. Класифікація технологічних процесів
- •1.4. Проектування технологічних процесів
- •1.4.1. Загальні схеми виготовлення й ремонту вагонів
- •1.4.2. Розробка технологічного процесу
- •1.4.3. Побудова технологічних процесів залежності від типу виробництва
- •Річна програма випуску деталей або складальних одиниць, шт., одного типорозміру для різних типів виробництва
- •1.4.4. Нормування й тарифікація технологічних процесів
- •1.4.5. Розробка технологічної документації
- •1.4.6. Автоматизоване проектування технологічних процесів
- •1.5. Економічна оцінка технологічних розробок
- •1.5.1. Техніко-економічні принципи проектування
- •1.5.2. Показники якості технологічних розробок
- •1.6. Особливості розробки складальних технологічних процесів
- •1.6.1. Загальні положення
- •1.6.2. Форми організації складальних робіт
- •1.6.3. Такт і ритм потокових ліній
- •1.6.4. Технологічні схеми складання
- •1.6.5. Технологічне оснащення складальних технологічних процесів
- •1.7. Точність і методи складання в технології виробництва й ремонту вагонів
- •1.7.1. Складальні розмірні ланцюги й методи їхнього рішення
- •1.7.2. Методи складання при виготовленні й ремонті вагонів
- •1.8. Процеси зношування деталей і складальних одиниць вагонів
- •1.8.1. Основні поняття теорії тертя й зношування
- •1.8.2. Механізм зношування деталей пар тертя й види руйнування робочих поверхонь
- •1.8.3. Фактори, що впливають на процеси зношування
- •1.8.4. Технологічні методи підвищення зносостійкості деталей
- •1.8.5. Зношення від втоми й руйнування
- •1.8.6. Технологічні методи підвищення опору втоми
- •1.9. Система ремонту вагонів
- •2.1.2. Методи пластичного деформування матеріалу в гарячому стані
- •2.1.3. Виготовлення деталей з листового й профільного прокату
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення суцільнокатаного колеса
- •Операції холодного штампування, застосовувані при виготовленні деталей вагонів
- •2.1. 4. Обробка різанням деталей вагонов
- •Маршрутний опис технологічного процесу механічної обробки осі під роликові підшипники
- •2.2. Виготовлення візків вантажних вагонів
- •2.2.1. Основні технічні вимоги
- •2.2.2. Складальні одиниці візка
- •2.2.3. Загальне складання візків
- •2.3. Особливості виготовлення візків пасажирських вагонів
- •2.3.1. Технічні вимоги й матеріали
- •2.3.2. Основні складальні одиниці
- •2.3.3. Загальне складання візка
- •2.4. Виготовлення рам вагонів
- •2.4.1. Основні складальні одиниці
- •2.4.2. Виготовлення хребтових балок типової конструкції
- •2.4.3. Особливості виготовлення хребтових балок піввагонів, платформ і пасажирських вагонів
- •2.4.4. Загальне складання рам вантажних вагонів
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення рами піввагона
- •2.4.5. Особливості технології виготовлення рам пасажирських вагонів
- •2.5. Виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.1. Особливості конструкції й технології виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.2. Технологічні процеси виготовлення бічних стін
- •2.5.3. Особливості виготовлення бічних стін з коррозійно-стійких сталей
- •2.6. Виготовлення дахів вагонів
- •2.7. Складання кузовів і загальне складання вагонів
- •2.7.1. Технічні вимоги, пропоновані до кузовів вагонів. Способи базування при складанні кузовів
- •2.7.2. Технологія складання кузовів вагонів
- •2.7.3. Загальне складання й випробування вагонів
- •2.8. Виробництво цистерн
- •2.8.1. Загальні вимоги
- •2.8.2. Виготовлення казанів цистерн
- •2.8.3. Загальне складання цистерн
- •Розділ 3 методи діагностики технічногостану складальних одиниць деталей вагонів
- •3.1. Загальні відомості про систему технічногодіагностування й неруйнівного контролю складальних одиниць і деталей вагонів
- •3.1.1. Основні завдання й структура технічної діагностики вагонів
- •3.1.2. Засоби технічної діагностики
- •3.2. Класифікація методів неруйнуючого контролю
- •Класифікація видів і методів нк
- •Розділ 4 технічний стан і ремонт колісних пар
- •4.1. Аналіз зношень і пошкоджень колісних пар і причини їхнього утворення
- •Несправності суцільнокатаних коліс
- •4.2. Технічне обслуговування й ремонт колісних пар
- •4.2.1. Система контролю технічного стану
- •4.2.2. Ремонт колісних пар без зміни елементів
- •4.2.3. Ремонт колісних пар зі зміною елементів
- •4.2. 4. Ремонт різьбової частини шийок осей
- •4.2. 5.Обробка отворів маточин кілес
- •4.2.6. Механічна обробка нових осей
- •4.3. Формування колісних пар
- •4.3.1. Оцінка якості формування колісних пар
- •Види відхилень від нормальної форми діаграм запресування
- •4.4. Шляхи збільшення надійності й довговічності колісних пар
- •Розділ 5 технічний стані ремонт буксових вузлівз роликовими підшипниками
- •5.1. Аналіз пошкоджуваності буксових вузлів з роликовими підшипниками
- •5.2. Система технічного обслуговування й ремонту буксових вузлів
- •5.3. Технологія монтажу й демонтажу буксових вузлів
- •5.4. Змащення буксових вузлів
- •Розділ 6 технічний стан і ремонт візків вагонів
- •6.1. Аналіз пошкоджуваності візків вантажних вагонів
- •Пошкоджуваність фрикційних планок
- •Пошкоджуваність фрикційних клинів
- •Пошкоджуваність надресорних балок
- •Пошкоджуваність сполучних балок чотиривісних візківмоделі 18-101
- •6.2. Технологічний процес ремонту візків моделі 18-100 (цнии-х3)
- •Ремонт візків у вагонному депо потоковим методом
- •6.3. Аналіз пошкоджуваності візків пасажирських вагонів
- •Несправності рам візків
- •Несправності деталей надбуксового підвішування
- •Зношення шпинтонів
- •Зношення фрикційних втулок
- •Зношення фрикційних сухарів
- •Зношення кілець надбуксових гасників коливань
- •Зношення деталей колискового підвішування
- •Несправності поздовжніх повідців
- •Несправності надресорної балки
- •6.4. Ремонт візків пасажирських вагонів
- •Ремонт візків на поточно-конвеєрній лінії врз
- •Глава 7 технічний стан і ремонт елементів пружнього підвішування
- •7.1. Несправності й ремонт пружин
- •7.2. Несправності й ремонт ресор
- •7.3. Шляхи підвищення надійності й довговічності пружин і ресор
- •7.4. Аналіз пошкоджуваності й ремонт гідравлічних гасників коливань
- •Дефектация гасників коливань за формою робочих діаграм
- •Глава 8 технічний стан і ремонт автозчепного пристрою
- •8.1. Аналіз пошкоджуваності автозчепного пристрою
- •8.1.1. Пошкоджуваність корпуса автозчепу
- •8.1.2. Пошкоджуваність деталей механізму зчеплення автозчепу
- •8.1.3. Пошкоджуваність поглинаючих апаратів
- •8.1.4. Пошкоджуваність тягових хомутів
- •8.1.5. Пошкоджуваність деталей центруючого приладу
- •8.1.6. Причини саморозчеплень автозчепів
- •8.2. Система оглядів і ремонту автозчепного пристрою вагонів
- •Параметри автозчепного пристрою, що перевіряють, на вагоні
- •Глава 9 технічний стан і ремонт кузовів вагонів
- •9.1. Експлуатаційні фактори, що впливають на технічний стан кузовів вантажних вагонів
- •9.2. Пошкоджуваність рам вагонів і технологія їхнього ремонту
- •9.3. Пошкоджуваність і ремонт кузовів піввагонів
- •9.4. Пошкоджуваність і ремонт кузовів критих вагонів
- •9.5. Пошкоджуваність і ремонт платформ
- •9.6. Пошкоджуваність і ремонт котлів цистерн
- •9.7. Пошкоджуваність і ремонт кузовів пасажирських вагонів
- •Глава 10 захисні й декоративні покриття вагонів
- •10.1. Призначення лакофарбових покриттів
- •10.2. Властивості лакофарбових матеріалів
- •10.3. Компоненти лакофарбових матеріалів
- •10.4. Технологія нанесення лакофарбових покриттів
- •Методи нанесення захисних покриттів
- •10.5. Методи сушіння пофарбованих поверхонь
1.4.3. Побудова технологічних процесів залежності від типу виробництва
Тип виробництва — класифікаційна категорія виробництва, виділювана за ознаками широти номенклатури, регулярності, стабільності й обсягу випуску виробів. Розрізняють три основних типи виробництва: одиничне, серійне й масове.
Одиничне виробництво характеризується широкою номенклатурою виготовлених (ремонтуємих) виробів і малим обсягом їхнього випуску.
Серійне виробництво характеризується обмеженою номенклатурою виробів, виготовлених або ремонтуємих періодично повторюваними партіями, і порівняно більшим обсягом випуску. Залежно від кількості виробів у серії (партії) і їхньої розмірної характеристики серійне виробництво підрозділяється на дрібносерійне, середньосерійне й крупносерійне.
Масове виробництво характеризується вузькою номенклатурою й більшим обсягом випуску виробів, безупинно виготовлених або ремонтуємих протягом тривалого часу (кілька років).
Кожний із цих типів виробництва має свої характерні риси, і кожному з них властива певна форма організації робіт. Тип виробництва й відповідні йому форми організації робіт визначають характер технологічного процесу, його побудова й ступінь оснащення.
Тому, перш ніж приступитися до розробки технологічного процесу виготовлення заданого виробу, необхідно встановити тип виробництва, у якому буде здійснюватися даний технологічний процес. При цьому варто мати на увазі, що для різних ділянок одного цеху можуть бути прийняті різні типи виробництва. Тип виробництва для заданих виробів можна встановити орієнтовно, знаючи річну програму їхнього випуску, користуючись даними табл. 1.1.
Таблиця 1.1
Річна програма випуску деталей або складальних одиниць, шт., одного типорозміру для різних типів виробництва
Тип виробництва
|
Маса, кг |
|||
до 20 |
до 20 000 |
до 30 000 |
Понад 30 000 |
|
Масове Крупносерійне Середньосерійне Дрібносерійне Одиничне
|
500 0000 50 000…500000 5000...50000 1000...5000 Менш 1 000 |
5000 1000...5000 500...1000 20...500 Менш 20 |
1000 300...1000 100...300 5...100 Менш 5
|
- 50 10...50 3...10 Менш3 |
Багато літературних джерел пропонують визначати тип виробництва після розробки технологічного процесу за коефіцієнтом закріплення операцій Кз.о=Nоп/m (де Nоп — число операцій у розробленому техпроцесі; т — число робочих місць для цих операцій). Відзначимо, що визначення типу виробництва після остаточної розробки технологічного процесу губить усякий зміст, тому що саме тип виробництва повинен бути покладений в основу деталізації технологічного процесу й вибору засобів технологічного оснащення. Тому ми рекомендуємо визначати тип виробництва по річній програмі випуску або ремонту вагонів, а при розробці технологічного процесу дотримуватися значень, що рекомендують, Кз.о. Регламентовані значення Кз.о (ГОСТ 3.1121) для окремих типів виробництва наведені нижче.
Одиничне …………………………………не регламентується
Дрібносерійне ………………………………………...21.. .40
Середньосерійне...…………………………………………………………….............1...20
Крупносерійне ………………………………………....1...10
Масове ………………………………………….1
В одиничному виробництві на одному робочому місці виконують велику кількість операцій, а іноді виріб виготовляють повністю. У цьому випадку технологічний процес докладно не розробляють, а обмежуються складанням технологічного маршруту операцій із вказівкою послідовності їхнього виконання й закріплення за окремими робітниками місцями. Тому виконавець в одиничному виробництві повинен бути висококваліфікованим. Роботи виконуються на універсальному устаткуванні із застосуванням універсальних пристроїв й інструментів. Розміщення металорізального устаткування в цеху здійснюються по груповій ознаці (утворяться ділянки верстатів: токарських, свердлильних, фрезерних і т.д.). При складанні об'єкт нерухомий.
У дрібно- і середньосерійному виробництві технологічний процес переважно диференційований, тобто розчленований на окремі операції, які у свою чергу розділені на складові їхні елементи (установи, позиції й переходи). Операції закріплені за певним устаткуванням (робітниками місцями), розташованим у цеху в порядку виконання технологічного процесу на даний виріб. Об'єкт складання нерухомий. Для виконання технологічного процесу поряд з універсальним устаткуванням й оснащенням широко застосовують також спеціалізоване й автоматизоване устаткування, спеціальні пристрої й інструменти.
При масовому й крупносерійному виробництві технологічний процес будується по одному із двох принципів: диференціації або концентрації операцій.
По першому принципі технологічний процес розчленовується на ряд простих операцій (більше дрібних, чим у середньосерійному виробництві) із приблизно однаковим часом їхнього виконання на закріпленому за ними устаткуванні. У зв'язку із цим застосовують спеціальне й вузкоспеціалізоване високопродуктивне устаткування, пристрої й інструменти.
По другому принципі технологічний процес передбачає максимально можливу концентрацію операцій і виконання їх на багатошпиндельних автоматах і напівавтоматах, агрегатних, багатопозиційних і багаторезцових верстатах.