- •Розділ 1 теоретичні основи технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.1. Предмет галузевих технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.2. Об'єкт вагонобудівного й вагоноремонтного виробництва
- •1.2. 1. Складальні елементи вагона
- •1.2.2. Технологічність конструкції вагона
- •1.2.3. Спеціалізація й кооперування виробництва
- •1.3. Виробничий і технологічний процеси
- •1.3.1. Поняття виробничого процесу
- •1.3.2. Технологічний процес і його структура
- •1.3.3. Класифікація технологічних процесів
- •1.4. Проектування технологічних процесів
- •1.4.1. Загальні схеми виготовлення й ремонту вагонів
- •1.4.2. Розробка технологічного процесу
- •1.4.3. Побудова технологічних процесів залежності від типу виробництва
- •Річна програма випуску деталей або складальних одиниць, шт., одного типорозміру для різних типів виробництва
- •1.4.4. Нормування й тарифікація технологічних процесів
- •1.4.5. Розробка технологічної документації
- •1.4.6. Автоматизоване проектування технологічних процесів
- •1.5. Економічна оцінка технологічних розробок
- •1.5.1. Техніко-економічні принципи проектування
- •1.5.2. Показники якості технологічних розробок
- •1.6. Особливості розробки складальних технологічних процесів
- •1.6.1. Загальні положення
- •1.6.2. Форми організації складальних робіт
- •1.6.3. Такт і ритм потокових ліній
- •1.6.4. Технологічні схеми складання
- •1.6.5. Технологічне оснащення складальних технологічних процесів
- •1.7. Точність і методи складання в технології виробництва й ремонту вагонів
- •1.7.1. Складальні розмірні ланцюги й методи їхнього рішення
- •1.7.2. Методи складання при виготовленні й ремонті вагонів
- •1.8. Процеси зношування деталей і складальних одиниць вагонів
- •1.8.1. Основні поняття теорії тертя й зношування
- •1.8.2. Механізм зношування деталей пар тертя й види руйнування робочих поверхонь
- •1.8.3. Фактори, що впливають на процеси зношування
- •1.8.4. Технологічні методи підвищення зносостійкості деталей
- •1.8.5. Зношення від втоми й руйнування
- •1.8.6. Технологічні методи підвищення опору втоми
- •1.9. Система ремонту вагонів
- •2.1.2. Методи пластичного деформування матеріалу в гарячому стані
- •2.1.3. Виготовлення деталей з листового й профільного прокату
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення суцільнокатаного колеса
- •Операції холодного штампування, застосовувані при виготовленні деталей вагонів
- •2.1. 4. Обробка різанням деталей вагонов
- •Маршрутний опис технологічного процесу механічної обробки осі під роликові підшипники
- •2.2. Виготовлення візків вантажних вагонів
- •2.2.1. Основні технічні вимоги
- •2.2.2. Складальні одиниці візка
- •2.2.3. Загальне складання візків
- •2.3. Особливості виготовлення візків пасажирських вагонів
- •2.3.1. Технічні вимоги й матеріали
- •2.3.2. Основні складальні одиниці
- •2.3.3. Загальне складання візка
- •2.4. Виготовлення рам вагонів
- •2.4.1. Основні складальні одиниці
- •2.4.2. Виготовлення хребтових балок типової конструкції
- •2.4.3. Особливості виготовлення хребтових балок піввагонів, платформ і пасажирських вагонів
- •2.4.4. Загальне складання рам вантажних вагонів
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення рами піввагона
- •2.4.5. Особливості технології виготовлення рам пасажирських вагонів
- •2.5. Виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.1. Особливості конструкції й технології виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.2. Технологічні процеси виготовлення бічних стін
- •2.5.3. Особливості виготовлення бічних стін з коррозійно-стійких сталей
- •2.6. Виготовлення дахів вагонів
- •2.7. Складання кузовів і загальне складання вагонів
- •2.7.1. Технічні вимоги, пропоновані до кузовів вагонів. Способи базування при складанні кузовів
- •2.7.2. Технологія складання кузовів вагонів
- •2.7.3. Загальне складання й випробування вагонів
- •2.8. Виробництво цистерн
- •2.8.1. Загальні вимоги
- •2.8.2. Виготовлення казанів цистерн
- •2.8.3. Загальне складання цистерн
- •Розділ 3 методи діагностики технічногостану складальних одиниць деталей вагонів
- •3.1. Загальні відомості про систему технічногодіагностування й неруйнівного контролю складальних одиниць і деталей вагонів
- •3.1.1. Основні завдання й структура технічної діагностики вагонів
- •3.1.2. Засоби технічної діагностики
- •3.2. Класифікація методів неруйнуючого контролю
- •Класифікація видів і методів нк
- •Розділ 4 технічний стан і ремонт колісних пар
- •4.1. Аналіз зношень і пошкоджень колісних пар і причини їхнього утворення
- •Несправності суцільнокатаних коліс
- •4.2. Технічне обслуговування й ремонт колісних пар
- •4.2.1. Система контролю технічного стану
- •4.2.2. Ремонт колісних пар без зміни елементів
- •4.2.3. Ремонт колісних пар зі зміною елементів
- •4.2. 4. Ремонт різьбової частини шийок осей
- •4.2. 5.Обробка отворів маточин кілес
- •4.2.6. Механічна обробка нових осей
- •4.3. Формування колісних пар
- •4.3.1. Оцінка якості формування колісних пар
- •Види відхилень від нормальної форми діаграм запресування
- •4.4. Шляхи збільшення надійності й довговічності колісних пар
- •Розділ 5 технічний стані ремонт буксових вузлівз роликовими підшипниками
- •5.1. Аналіз пошкоджуваності буксових вузлів з роликовими підшипниками
- •5.2. Система технічного обслуговування й ремонту буксових вузлів
- •5.3. Технологія монтажу й демонтажу буксових вузлів
- •5.4. Змащення буксових вузлів
- •Розділ 6 технічний стан і ремонт візків вагонів
- •6.1. Аналіз пошкоджуваності візків вантажних вагонів
- •Пошкоджуваність фрикційних планок
- •Пошкоджуваність фрикційних клинів
- •Пошкоджуваність надресорних балок
- •Пошкоджуваність сполучних балок чотиривісних візківмоделі 18-101
- •6.2. Технологічний процес ремонту візків моделі 18-100 (цнии-х3)
- •Ремонт візків у вагонному депо потоковим методом
- •6.3. Аналіз пошкоджуваності візків пасажирських вагонів
- •Несправності рам візків
- •Несправності деталей надбуксового підвішування
- •Зношення шпинтонів
- •Зношення фрикційних втулок
- •Зношення фрикційних сухарів
- •Зношення кілець надбуксових гасників коливань
- •Зношення деталей колискового підвішування
- •Несправності поздовжніх повідців
- •Несправності надресорної балки
- •6.4. Ремонт візків пасажирських вагонів
- •Ремонт візків на поточно-конвеєрній лінії врз
- •Глава 7 технічний стан і ремонт елементів пружнього підвішування
- •7.1. Несправності й ремонт пружин
- •7.2. Несправності й ремонт ресор
- •7.3. Шляхи підвищення надійності й довговічності пружин і ресор
- •7.4. Аналіз пошкоджуваності й ремонт гідравлічних гасників коливань
- •Дефектация гасників коливань за формою робочих діаграм
- •Глава 8 технічний стан і ремонт автозчепного пристрою
- •8.1. Аналіз пошкоджуваності автозчепного пристрою
- •8.1.1. Пошкоджуваність корпуса автозчепу
- •8.1.2. Пошкоджуваність деталей механізму зчеплення автозчепу
- •8.1.3. Пошкоджуваність поглинаючих апаратів
- •8.1.4. Пошкоджуваність тягових хомутів
- •8.1.5. Пошкоджуваність деталей центруючого приладу
- •8.1.6. Причини саморозчеплень автозчепів
- •8.2. Система оглядів і ремонту автозчепного пристрою вагонів
- •Параметри автозчепного пристрою, що перевіряють, на вагоні
- •Глава 9 технічний стан і ремонт кузовів вагонів
- •9.1. Експлуатаційні фактори, що впливають на технічний стан кузовів вантажних вагонів
- •9.2. Пошкоджуваність рам вагонів і технологія їхнього ремонту
- •9.3. Пошкоджуваність і ремонт кузовів піввагонів
- •9.4. Пошкоджуваність і ремонт кузовів критих вагонів
- •9.5. Пошкоджуваність і ремонт платформ
- •9.6. Пошкоджуваність і ремонт котлів цистерн
- •9.7. Пошкоджуваність і ремонт кузовів пасажирських вагонів
- •Глава 10 захисні й декоративні покриття вагонів
- •10.1. Призначення лакофарбових покриттів
- •10.2. Властивості лакофарбових матеріалів
- •10.3. Компоненти лакофарбових матеріалів
- •10.4. Технологія нанесення лакофарбових покриттів
- •Методи нанесення захисних покриттів
- •10.5. Методи сушіння пофарбованих поверхонь
Зношення фрикційних сухарів
У гасниках коливань спостерігається інтенсивне зношування сухарів по циліндричній поверхні 1 (рис. 6.12) і конічним поверхням 2, взаємодіючих відповідно із фрикційною втулкою й натискними кільцями. Між сухарями передбачаються зазори 7 мм, які забезпечують можливість радіального їхнього переміщення в міру зношування циліндричної поверхні втулки й сухарів. Тому що нормальна робота гасителя припускає безперервний контакт між сухарями й втулкою, то гранична величина їхнього зношування тісно пов'язана з величиною зазначених зазорів. Ці зазори повністю вибираються при певному зношуванні втулки й сухарів, після чого гасники перестають працювати. Сухарі опираються конічними поверхнями на кільця, що мають аналогічну конічну поверхню з кутом нахилу 40° до горизонталі. У результаті взаємодії конічних поверхонь сухарів і кілець сухарі безупинно навантажені силоміць, спрямованої убік втулки й щільно їх до неї що притискають.
Рис. 6.12. Зношення фрикційних сухарів
Завдяки конічній формі сухарів при коливальному русі вони переміщаються не тільки щодо втулки у вертикальному напрямку, але також щодо кілець у горизонтальному напрямку.
При зношеннях циліндричної поверхні від 2 до 6 мм вони піддаються відновленню або заміні. Конічні поверхні відновлюються при зношеннях від 1 до 4 мм.
Виміри сухарів показують, що сухарі й втулки зношуються нерівномірно. В одному комплекті можуть бути сухарі з різними зношенями.
Це можна пояснити тим, що при складанні гасиників коливань в один комплект можуть установлюватися сухарі з різними розмірами. Тоді одна частина сухарів (з більшими розмірами) у комплекті буде працювати із самого початку, а інша - якийсь час буде не діяти до досягнення відповідного зношування більше повних сухарів. Сила притиснення до втулки, зношування залежить від стану конічних поверхонь сухарів і кілець. Тому в один комплект гасителя повинні підбиратися сухарі по можливості однакових розмірів, які визначаються шаблоном (рис. 6.13). Різниця в розмірах сухарів одного комплекту не повинна перевищувати 2 мм по товщині й висоті.
Рис. 6.13. Шаблон для перевірки зношування сухаря
Зношення кілець надбуксових гасників коливань
Кільця надбуксових гасників коливань у результаті взаємодії з конічними поверхнями сухаря одержують зношення по своїх конічних поверхнях. Верхні й нижні кільця зношуються приблизно з однаковою інтенсивністю. Їхнє зношування перевіряється шаблоном (рис. 6.14). При зношуванні кілець від 2 до 4 мм кільця відновлюють або заміняють новими. Інтенсивність їхнього зношування становить 0,8...1 мм у рік.
Рис. 6.14. Шаблон для перевірки зношування кілець
Зношення деталей колискового підвішування
Підвіски (тяги) рис. 6.15, виготовлені штампуванням зі сталі Ст. 5, зношуються по верхньому отвору для опорного валика 1. Крім того, у тягах зустрічаються усталостні тріщини 2, які виявляються після очищення й магнітної дефектоскопії.
Рис. 6.15. Зношення тяги
Тяги із тріщинами бракуються. Зношування верхнього отвору дозволяється усувати, якщо товщина перемички вушка перед наплавленням становить не менш 35 мм. Перед наплавленням тягу підігрівають до t=250...300 °С. Після наплавлення й механічної обробки тягу в зборі із сергами випробовують на розтягання навантаженням з розрахунку 190 кн (20 тс) у слабкому перерізі, після чого повторно перевіряють магнітним дефектоскопом.
Серги (рис. 6.16), зношуються по поверхнях 1 від взаємодії з валиком тяги і з валиком піддона. Вироблення цих опорних поверхонь серг допускається не більше 1 мм на сторону. При наявності вироблення не більше 3 мм дозволяється наплавлення з наступною механічною обробкою. Перед наплавленням серги нагрівають до t=180...200 °С, а після наплавлення й механічної обробки в зборі з валиками й тягою піддаються випробуванню на розтягання з наступною перевіркою магнітним дефектоскопом.
При комплектуванні системи підвісок з метою забезпечення рівномірної передачі навантаження різниця довжин двох серг однієї підвіски в зборі не повинна перевищувати 0,5 мм.
Верхні й нижні опорні валики від взаємодії з підвісками зношуються по опорних поверхнях. При величинах цих зношень більше 1 мм виробляється наплавлення з наступною механічною обробкою, або заміняються новими валиками.
Рис. 6.16. Зношення серги
