6.2. Технологічний процес ремонту візків моделі 18-100 (цнии-х3)

У практиці роботи вагоноремонтних підприємств застосовується цілий ряд технологічних процесів ремонту візків. Насамперед, вони розділяються на стаціонарний і потоковий методи.

Ремонт візків стаціонарним методом здійснюється практично в багатьох депо однаково. Цей метод мало ефективний і тому в передові депо й на ВРЗ застосовують потоковий метод, але з різними особливостями, що залежать від місцевих умов.

Ремонт візків у вагонному депо потоковим методом

Викочені з-під вагонів візки по поперечній колії або за допомогою трансбордера або мостового крана подають на колію прийому візків до ремонту.

Якщо це можливо по місцевих умовах, каркас візка знімають із колісних пар мостовим краном і передають на першу позицію поточно-конвеєрної лінії ремонту візків (ПКЛ), а колісні пари прокочуються далі по поперечній колії в колеснороликову ділянку.

На позиції 1 мостовим краном знятий каркас візка встановлюють нижньою частиною надресорної балки на каретку ПКЛ і починається процес розбирання візка. Тут виробляється зняття шворня, відвертаються або зрізуються болти, що кріплять ковпаки ковзунів, знімаються ковпаки із прокладками, розбираються комплекти пружин і фрикційних клинів.

По закінченні цих робіт каркас візка транспортуючим органом переміщається в мийну машину (позиція 2), де виробляється очищення й обмивка візків.

На позиції 3 виробляється розбирання важільної передачі й зняття триангелей. Для цього віддаляються валики вертикальних важелів, що дозволяє видалити самі вертикальні важелі, подосну тягу, а потім триангель разом з башмаками й колодками.

На позиції 4 спеціальним пристроєм розсовують бічні рами з надресорною балкою й укладають на дефектоскопічну установку.

У цей час найбільш ефективними методами неруйнуючого контролю є вихретоковий метод контролю дефектоскопом ВД-12НФ і ферозондовий.

Ферозондовиый спосіб краще вписується в поточно-конвеєрний метод ремонту.

За допомогою цих методів виявляються всі усталостні дефекти у вигляді тріщин у бічних рамах і надресорних балках.

Крім цього на даній позиції виробляється огляд бічних рам і надресорних балок з метою виявлення відколовши, ослаблення заклепок фрикційних планок і виміру розмірів візків у зношуюємих зонах.

Складальні одиниці із тріщинами бракуються відповідно до вимог, а деталі зі сверхдопустимыми зношеннями знімаються із ПКЛ і передаються у відповідні технологічні ділянки, де виробляється наплавлення й механічна обробка цих поверхонь, а також зміна фрикційних планок і втулок кронштейнів для валиків підвіски башмаків.

Після виконання перерахованих робіт бічні рами й надресорні балки передаються на позицію 5.

Позиція 5 - це позиція початку складальних робіт. На опору каретки конвеєра встановлюють надресорну балку, на кінці якої навішують бічні рами. На нижній пояс ресорного прорізу встановлюють пружини й фрикційні клини.

Позиція 6 — призначена для складання важільної передачі. Тут виробляється установка триангелей, заводять підвіски в гнізда башмаків, установлюють валики в отвори підвісок і кронштейнів бічних рам, установлюють гальмові колодки, вертикальні важелі, які з'єднуються розпірною тягою.

Позиція 7 - виробляється з'єднання встановлених на шостій позиції складальних одиниць важільної передачі за допомогою валиків серги з державкою мертвої точки й вертикальних важелів, з'єднують вертикальні важелі між собою, із триангелем й іншими деталями, зі змащенням всіх шарнірних з'єднань.

Позиція 8 — призначена для установки ковпаків скользунів, шворнів, здачі каркаса візка приймальнику й установки каркаса візка на колісні пари.

Позиції 9 й 10 — виробляється відповідно фарбування й сушіння візків.

Операції фарбування в депо в основному виробляються вручну, а сушіння безпосередньо в цеху. На ВРЗ є спеціальні фарбовачно-сушільні агрегати.