2.3.3. Загальне складання візка

Потокова лінія загального складання візка КВЗ-ЦНИИ включає сім робочих позицій, обладнаних відповідно до характеру виконуваних робіт. Для межпозиційного транспортування візків застосовується напольный конвеєр. При цьому збирають візки, що, пересуваються по рейковій колії на власних колесах.

На окремих позиціях потокової лінії загального складання візка виконують наступні роботи.

На першій позиції - установку на складальну колію двох колісних пар з різницею діаметрів по колу катання не більше 5 мм і закріплення їхніми фіксаторами на базовій відстані; монтаж буксових пружинних комплектів; установку піддонів центрального підвішування з комплектами пружин; укладання надресорної балки на пружинні комплекти; установку рами візка й з'єднання її з буксами й центральним підвішуванням; нагвинчування на шпінтони кріпильних гайок.

На один візок необхідно ставити пружини, по висоті віднесені до однієї групи (по висоті пружини ділять на три групи: 506...502 мм, 501...497 мм й 496...491 мм).

На другій позиції — монтаж важільної гальмової передачі візка з установкою й кріпленням запобіжних скоб. Осі, що з'єднують важелі й тяги повинні бути змазані, установлені головками усередину візка й зашплинтовані.

На третій позиції — затягування гайок шпинтонів; установку гідрогасників, поздовжніх повідців і ковзунів; установку на візок котлової сторони вагона (або на кожну другу випускаєму) генератора і його привода.

На четвертій позиції — регулювання зазорів опорних (горизонтальних) і вертикальних ковзунів, а також положення надресорної балки щодо рами візка. Зазори регулюють при робочому вертикальному навантаженні (навантаження від маси вагона), створюваної (имітиуємой) стендом даної позиції.

На п'ятої позиції — установку фірмової таблички, технічний контроль якості складання й оформлення паспорта на візок.

На шостій і сьомій позиціях — знежирення й протирання поверхонь, фарбування й сушіння, здачу готового візка ОТК й інспекторові МШС.

2.4. Виготовлення рам вагонів

2.4.1. Основні складальні одиниці

Рама є основним несучим і технологічним елементом будь-якого вагона. Як технологічний елемент рама поєднує всі складові частини кузова.

По конструктивному оформленню рами вагонів різних типів можна розділити на дві групи: рами із хребтовою балкою (переважна більшість сучасних вагонів локомотивної тяги) і рами без хребтової балки (вагони метрополітену, електропоїздів і дизель-поїздів, вантажні вагони нового покоління).

Рами із хребтовою балкою можуть мати поздовжні бічні балки — обв'язки (рами вантажних критих вагонів, платформ, бункерних вагонів) і можуть не мати таких балок (рами піввагонів з люками).

Як технологічні вузли рами по своєму составі відрізняються від відповідних складальних одиниць тим, що до складу технологічних вузлів входять автозчепне обладнання, гальмові прилади й частина гальмової передачі, підвагоне обладнання (для пасажирських вагонів), кришки люків (для піввагонів) і ін.

Незважаючі на розходження в конструктивному оформленні, рами вагонів мають багато загального при виготовленні. Так, у процесі виготовлення рами більшості вагонів розчленовують на однотипні елементи - балки: кінцеві, шкворневі, поперечні, бічні, хребтову. Такий технологічний вузол, як шкворнева балка, що являє собою зварну конструкцію, що включає верхній лист, з'єднаний з вертикальними листами, можливий тільки в рамах із хребтовою балкою із зетових профілів, у рамах піввагонів (рис. 2.13) і в рамах без хребтової балки. Якщо хребтова балка виконана із двотаврів або швелерів, виділити шкворневу балку як окремий технологічний вузол неможливо. Технологічні вузли рам виготовляють на окремих робочих місцях або поточно -механізованих лініях і поставляють на складання рами в готовому виді.

Рис. 2.13. Приклад розчленовування рами піввагона на складальні елементи:

1 — кінцева балка; 2 — хребтова балка; 3 — шкворнева балка; 4 й 5 —

проміжні балки; 6 — рама гальмового циліндра