- •Розділ 1 теоретичні основи технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.1. Предмет галузевих технологій виробництва й ремонту вагонів
- •1.2. Об'єкт вагонобудівного й вагоноремонтного виробництва
- •1.2. 1. Складальні елементи вагона
- •1.2.2. Технологічність конструкції вагона
- •1.2.3. Спеціалізація й кооперування виробництва
- •1.3. Виробничий і технологічний процеси
- •1.3.1. Поняття виробничого процесу
- •1.3.2. Технологічний процес і його структура
- •1.3.3. Класифікація технологічних процесів
- •1.4. Проектування технологічних процесів
- •1.4.1. Загальні схеми виготовлення й ремонту вагонів
- •1.4.2. Розробка технологічного процесу
- •1.4.3. Побудова технологічних процесів залежності від типу виробництва
- •Річна програма випуску деталей або складальних одиниць, шт., одного типорозміру для різних типів виробництва
- •1.4.4. Нормування й тарифікація технологічних процесів
- •1.4.5. Розробка технологічної документації
- •1.4.6. Автоматизоване проектування технологічних процесів
- •1.5. Економічна оцінка технологічних розробок
- •1.5.1. Техніко-економічні принципи проектування
- •1.5.2. Показники якості технологічних розробок
- •1.6. Особливості розробки складальних технологічних процесів
- •1.6.1. Загальні положення
- •1.6.2. Форми організації складальних робіт
- •1.6.3. Такт і ритм потокових ліній
- •1.6.4. Технологічні схеми складання
- •1.6.5. Технологічне оснащення складальних технологічних процесів
- •1.7. Точність і методи складання в технології виробництва й ремонту вагонів
- •1.7.1. Складальні розмірні ланцюги й методи їхнього рішення
- •1.7.2. Методи складання при виготовленні й ремонті вагонів
- •1.8. Процеси зношування деталей і складальних одиниць вагонів
- •1.8.1. Основні поняття теорії тертя й зношування
- •1.8.2. Механізм зношування деталей пар тертя й види руйнування робочих поверхонь
- •1.8.3. Фактори, що впливають на процеси зношування
- •1.8.4. Технологічні методи підвищення зносостійкості деталей
- •1.8.5. Зношення від втоми й руйнування
- •1.8.6. Технологічні методи підвищення опору втоми
- •1.9. Система ремонту вагонів
- •2.1.2. Методи пластичного деформування матеріалу в гарячому стані
- •2.1.3. Виготовлення деталей з листового й профільного прокату
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення суцільнокатаного колеса
- •Операції холодного штампування, застосовувані при виготовленні деталей вагонів
- •2.1. 4. Обробка різанням деталей вагонов
- •Маршрутний опис технологічного процесу механічної обробки осі під роликові підшипники
- •2.2. Виготовлення візків вантажних вагонів
- •2.2.1. Основні технічні вимоги
- •2.2.2. Складальні одиниці візка
- •2.2.3. Загальне складання візків
- •2.3. Особливості виготовлення візків пасажирських вагонів
- •2.3.1. Технічні вимоги й матеріали
- •2.3.2. Основні складальні одиниці
- •2.3.3. Загальне складання візка
- •2.4. Виготовлення рам вагонів
- •2.4.1. Основні складальні одиниці
- •2.4.2. Виготовлення хребтових балок типової конструкції
- •2.4.3. Особливості виготовлення хребтових балок піввагонів, платформ і пасажирських вагонів
- •2.4.4. Загальне складання рам вантажних вагонів
- •Маршрутний опис технологічного процесу виготовлення рами піввагона
- •2.4.5. Особливості технології виготовлення рам пасажирських вагонів
- •2.5. Виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.1. Особливості конструкції й технології виготовлення бічних стін вагонів
- •2.5.2. Технологічні процеси виготовлення бічних стін
- •2.5.3. Особливості виготовлення бічних стін з коррозійно-стійких сталей
- •2.6. Виготовлення дахів вагонів
- •2.7. Складання кузовів і загальне складання вагонів
- •2.7.1. Технічні вимоги, пропоновані до кузовів вагонів. Способи базування при складанні кузовів
- •2.7.2. Технологія складання кузовів вагонів
- •2.7.3. Загальне складання й випробування вагонів
- •2.8. Виробництво цистерн
- •2.8.1. Загальні вимоги
- •2.8.2. Виготовлення казанів цистерн
- •2.8.3. Загальне складання цистерн
- •Розділ 3 методи діагностики технічногостану складальних одиниць деталей вагонів
- •3.1. Загальні відомості про систему технічногодіагностування й неруйнівного контролю складальних одиниць і деталей вагонів
- •3.1.1. Основні завдання й структура технічної діагностики вагонів
- •3.1.2. Засоби технічної діагностики
- •3.2. Класифікація методів неруйнуючого контролю
- •Класифікація видів і методів нк
- •Розділ 4 технічний стан і ремонт колісних пар
- •4.1. Аналіз зношень і пошкоджень колісних пар і причини їхнього утворення
- •Несправності суцільнокатаних коліс
- •4.2. Технічне обслуговування й ремонт колісних пар
- •4.2.1. Система контролю технічного стану
- •4.2.2. Ремонт колісних пар без зміни елементів
- •4.2.3. Ремонт колісних пар зі зміною елементів
- •4.2. 4. Ремонт різьбової частини шийок осей
- •4.2. 5.Обробка отворів маточин кілес
- •4.2.6. Механічна обробка нових осей
- •4.3. Формування колісних пар
- •4.3.1. Оцінка якості формування колісних пар
- •Види відхилень від нормальної форми діаграм запресування
- •4.4. Шляхи збільшення надійності й довговічності колісних пар
- •Розділ 5 технічний стані ремонт буксових вузлівз роликовими підшипниками
- •5.1. Аналіз пошкоджуваності буксових вузлів з роликовими підшипниками
- •5.2. Система технічного обслуговування й ремонту буксових вузлів
- •5.3. Технологія монтажу й демонтажу буксових вузлів
- •5.4. Змащення буксових вузлів
- •Розділ 6 технічний стан і ремонт візків вагонів
- •6.1. Аналіз пошкоджуваності візків вантажних вагонів
- •Пошкоджуваність фрикційних планок
- •Пошкоджуваність фрикційних клинів
- •Пошкоджуваність надресорних балок
- •Пошкоджуваність сполучних балок чотиривісних візківмоделі 18-101
- •6.2. Технологічний процес ремонту візків моделі 18-100 (цнии-х3)
- •Ремонт візків у вагонному депо потоковим методом
- •6.3. Аналіз пошкоджуваності візків пасажирських вагонів
- •Несправності рам візків
- •Несправності деталей надбуксового підвішування
- •Зношення шпинтонів
- •Зношення фрикційних втулок
- •Зношення фрикційних сухарів
- •Зношення кілець надбуксових гасників коливань
- •Зношення деталей колискового підвішування
- •Несправності поздовжніх повідців
- •Несправності надресорної балки
- •6.4. Ремонт візків пасажирських вагонів
- •Ремонт візків на поточно-конвеєрній лінії врз
- •Глава 7 технічний стан і ремонт елементів пружнього підвішування
- •7.1. Несправності й ремонт пружин
- •7.2. Несправності й ремонт ресор
- •7.3. Шляхи підвищення надійності й довговічності пружин і ресор
- •7.4. Аналіз пошкоджуваності й ремонт гідравлічних гасників коливань
- •Дефектация гасників коливань за формою робочих діаграм
- •Глава 8 технічний стан і ремонт автозчепного пристрою
- •8.1. Аналіз пошкоджуваності автозчепного пристрою
- •8.1.1. Пошкоджуваність корпуса автозчепу
- •8.1.2. Пошкоджуваність деталей механізму зчеплення автозчепу
- •8.1.3. Пошкоджуваність поглинаючих апаратів
- •8.1.4. Пошкоджуваність тягових хомутів
- •8.1.5. Пошкоджуваність деталей центруючого приладу
- •8.1.6. Причини саморозчеплень автозчепів
- •8.2. Система оглядів і ремонту автозчепного пристрою вагонів
- •Параметри автозчепного пристрою, що перевіряють, на вагоні
- •Глава 9 технічний стан і ремонт кузовів вагонів
- •9.1. Експлуатаційні фактори, що впливають на технічний стан кузовів вантажних вагонів
- •9.2. Пошкоджуваність рам вагонів і технологія їхнього ремонту
- •9.3. Пошкоджуваність і ремонт кузовів піввагонів
- •9.4. Пошкоджуваність і ремонт кузовів критих вагонів
- •9.5. Пошкоджуваність і ремонт платформ
- •9.6. Пошкоджуваність і ремонт котлів цистерн
- •9.7. Пошкоджуваність і ремонт кузовів пасажирських вагонів
- •Глава 10 захисні й декоративні покриття вагонів
- •10.1. Призначення лакофарбових покриттів
- •10.2. Властивості лакофарбових матеріалів
- •10.3. Компоненти лакофарбових матеріалів
- •10.4. Технологія нанесення лакофарбових покриттів
- •Методи нанесення захисних покриттів
- •10.5. Методи сушіння пофарбованих поверхонь
1.6.3. Такт і ритм потокових ліній
Такт випуску — це інтервал часу, через який періодично виробляється випуск нових або відремонтованих виробів певного найменування, типорозміру й виконання. Такт випуску є однієї з головних характеристик виробництва, тому що він в остаточному підсумку визначає виробничу потужність підприємства. Такт випуску є основою при виборі схем технологічного процесу, його технічного оснащення, організації виробництва.
Способи розрахунку такту випуску залежать від конкретних виробничих ситуацій. У випадку, коли в цеху передбачається виготовлення (ремонт) одного типу вагона або планується паралельне виготовлення вагонів різних типів, розрахунковий такт випуску визначається вираженням
τр = Fn/N,
де F— номінальний річний фонд робочого часу однієї зміни;
n — режим роботи цеху або ділянки здачі вагонів (число робочих змін у добу);
N— заданий річний випуск вагонів певного типу (програма випуску).
Номінальний річний фонд робочого часу однієї зміни при 41-годинному робочому тижні становить 2070 ч. Режим роботи цеху встановлюється виходячи з конкретних особливостей підприємства.
У випадку, коли планується почерговий випуск вагонів різних типів малими серіями на тих самих виробничих площах, то при розрахунку такту випуску вагонів певного типу замість заданої річної програми випуску необхідно прийняти умовну програму, наведену до вагонів розглянутого типу,
де Ni , TBi, — відповідно річний випуск і трудомісткість виготовлення по типах вагонів;
n — число запланованих до випуску типів вагонів.
Тв до-трудомісткість виготовлення вагона, для якого розраховують такт випуску.
Аналогічно визначають такт випуску складових частин вагона (деталей, технологічних вузлів), що повинен бути погоджений з тактом випуску вагонів.
Розрахунковий такт випуску вагонів або їхніх елементів, як правило, виходить довільним числом. Для того щоб до кінця робочої зміни були закінчені операції на всіх робочих місцях, дійсний такт випуску повинен бути кратний фонду робочого часу зміни.
Ритм випуску визначається кількістю виробів, що випускають в одиницю часу. Відповідно до визначення ритм випуску дорівнює R = 1/τ, де τ - дійсний (прийнятий) такт випуску. Для великогабаритних складних виробів незручно оперувати числом виробів, виготовлених у годину (або хвилину). Тому ритм визначають числом виробів, виготовлених у зміну або добу.
1.6.4. Технологічні схеми складання
Складальні технологічні процеси і їхні операції досить складні. При розробці складальних операцій технологові доводиться постійно тримати в поле зору великий обсяг інформації. Це завдання можна істотно спростити, якщо попередньо розробити технологічну схему складання.
Технологічна схема складання (ТСС) — це графічне подання послідовності комплектування технологічного вузла при виробництві складальних робіт. Розробляти ТСС доцільно після детального вивчення конструкції виробу, що збирає, і ухвалення попереднього рішення про розчленовування його на складальні елементи. Методику розробки ТСС розглянемо на прикладі складання бічної стіни рефрижераторного вагона (мал. 1.8).
На ТСС інформацію про складові частини виробу розміщають у спеціальних графічних елементах (прямокутниках). На полях графічного елемента послідовно вказують: номер позиції або позначення по складальному кресленню, кількість однакових складових частин, найменування складової частини вузла. Процес складання зображують лінією, спрямованої від базової деталі (вузла) до готового виробу.
Базової називають деталь (вузол), з якої починається процес складання. До лінії складання послідовно (у черговості комплектування) приєднують графічні елементи. Рекомендується деталі розміщати по одну сторону від лінії складання, а вузли нижчих порядків - по іншу.
Рис. 1.8. Варіант технологічної схеми складання бічної стіни рефрижераторного вагона:
1 — графічний елемент (базова деталь); 2 — лінія складання; 3 — проміжний технологічний вузол; 4 — готовий виріб
На ТСС у формі написів указують також види робіт, виконання яких не супроводжується установкою складових частин вузла, наприклад: заґрунтувати, зварити, розклепати й ін. Місце примикання напису до графічного елемента або лінії складання визначає час виконання цих робіт: до складання, у момент установки деталі (вузла) або в процесі складання.
ТСС можуть бути лінійними й розгалуженими. Лінійні ТСС зображують процеси складання вузлів найнижчих порядків або процеси загального складання за умови, що для вузлового складання будуть розроблені окремі ТСС і технологічні процеси. Розгалужені ТСС (на мал. 1.8 додаткова галузь виготовлення стояка в складанні) застосовують у ситуаціях, коли доцільно деякі деталі об'єднати в технологічний вузол нижчого порядку, але через простоту вузла не передбачається розробка самостійного технологічного процесу його виготовлення.
