32.Основные варианты компоновки складских помещений и их особенности.

1.Тупиковый вариант с прямоточным, фронтальным, боковым, угловым грузопотоками;

Тупиковый вариант компоновки рабочих зон склада получил достаточно широкое распространение для различных складов, особенно для автоматизированных. Автоматизированные склады почти всегда имеют тупиковую компоновку.

Широкое применение тупикового компоновочного решения обусловлено рядом преимуществ по сравнению со сквозным:

-рациональное использование площади зон приемки и комплектации за счет их частичного совмещения (например, для временного накопления грузов, складирования пустых поддонов и т.д.);

-более полное использование времени работы оборудования и складского персонала за счет совмещения некоторых операций и интенсивной эксплуатации оборудования;

-повышение производительности подъемно-транспортного оборудования в зоне основного хранения за счет сокращения порожних рейсов;

-упрощение и улучшение общей организации складских работ в связи с близким расположением рабочих зон;

-упрощение и удешевление системы автоматизации.

Основным недостатком тупикового компоновочного решения (с односторонним расположением зоны приемки и зоны комплектации) являются:

-встречные грузопотоки. Чтобы развести встречные потоки на механизированных складах, часто используют сквозной вариант компоновочного решения, особенно при наличии железнодорожных поставок на склад.

В этом случае зоны разгрузки и приемки находятся на противоположной стороне от зоны комплектации и отгрузки.

Схема пространственной структуры

автоматизированного склада по рабочим зонам 1 — зона разгрузки; 2 — зона

приемки; 3 — зона основного хранения; 4 — зона комплектации; 5 — внутрискладской

транспорт; 6 — зона отгрузки; 7 — зона тары; 8 — подсобные

2.Проходной (сквозной) вариант с прямоточным, боковым, обратным и угловым грузопотоками.

Расположение основных рабочих зон влияет на систему складирования, основные внутрискладские грузопотоки, технологию переработки груза, ориентацию логистического процесса и на объемно-планировочные решения видов складирования.

33.Определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории.

Проблема определения оптимального количества складов заключается в следующем: если число складов на обслуживаемой территории меньше оптимального, то транспортные расходы по доставке товара потребителю будут большими. Если же число складов будет слишком велико, то при снижении транспортных расходов на доставку продукции клиентам повысятся эксплуатационные расходы на содержание складов, затраты на доставку товаров на склады, а также затраты на управление всей системой распределения, что вызовет рост общих логистических расходов.

Поэтому необходимо проанализировать зависимость ряда факторов от числа складов.

1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения

Все транспортные расходы делят на две группы:

• расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (дальние перевозки);

• расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние.

Другая часть транспортных расходов — стоимость доставки товаров со складов потребителям с увеличением количества складов снижается в результате резкого сокращения пробега транспорта. Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают.

2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения

Увеличение количества складов в системе распределения влечет за собой сокращение зоны обслуживания и размера запаса отдельного склада. Однако запас на отдельном складе сокращается не так быстро, как зона обслуживания, в результате суммарный запас в распределительной системе возрастает. Первая причина — необходимость содержания страхового запаса. Страховой запас необходимо создавать на каждом складе. Сокращение складской сети влечет за собой концентрацию страхового запаса и общее снижение потребности в нем. Другая причина возрастания суммарного запаса — потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Придется завозить данную группу на склады в количестве, превышающем потребность, что также повлечет за собой рост размера запаса.